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5.0/5
初めて使ってみたが、握れば握っただけ(踏めば踏んだだけ)効いてくれるコントロール性の良さが◎ 制動力も純正より大。 あとは耐久性に期待。
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5.0/5
これまでの純正に比べ、総合的に効きが向上します。そのため制動時の車体姿勢変化が大きくなり、F・Rサスを再セッティング、全体的にキレが良くなりました。
また、これよって今まで以上にRブレーキのソフト感が物足りなくなり、Rパットも取替となりました。
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5.0/5
DAYTONAのリヤブレーキパッド（ゴールデン）をZRX1200ダエグに取り付けました。
以前は赤パッドを使用していましたが今回は制動性を高めるためにゴールデンにしました。
金額も大して変わらないのでお買い得でした。
取り付けは純正品と形状が同じなので簡単にできました。
走った感じは変化はさほどでしたね（笑）
他のブレーキパーツも交換すれば効果あるのでしょうがパッドのみではやっぱり・・・って感じです。
何よりコストパフォーマンスに優れていますしライフも望めそうです。
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【Webikeモニター】
前回はゴールデンパッドに交換し、約10000キロ走行の時点でパッドの厚みが約2ミリになったので交換することにしました。
銘柄はまたゴールデンパッドでも良かったのですが、パッドかすが多いのと低速時の鳴きが気になったので新製品のハイパーシンダードにしてみました。
基本的な感想としてメーカーが謳っているとおりゴールデンパッドと同等の効き具合があり、その割にパッドかすが出ません。
なお、注意書きに「熱を持ちやすい。」とあり確かにゴールデンパッドよりローターが熱を持っています。
ブレーキを多用する峠には向いていませんが、雨天や寒冷時に時々ブレーキを使う状況ではむしろ好ましい特性だと感じました。
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250TRに付けました。
ブレーキレバー量に対して非常に忠実で、少なく握れば、少し効きます。
1時関数的な感じです。（わかりにくいかも…）
劇的な変化は無しです。（劇的だと困ります。）
取り付けに際しては、パッドピンに傷を付けないように、それとメンテもしましょう。
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純正のフロントブレーキパットの効きがいまいちなので、DAYTONAゴールデンパットに交換しました。
効きは純正よりも良く、満足できるものです。
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5.0/5
今回はリアのみ交換。ブラックバードはリアのパッドの減りが早いので耐久性にも期待しつつ純正品から交換しました。まだ300キロ程度しか走行していないので耐久性は分かりませんが、次回はフロントも同じパッドにするつもりです。
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5.0/5
ジャイロキャノピーをリード90パーツでディスクブレーキ化して、制動に不安を抱えている方は、この商品とKN企画190ミリ・ディスクとの組み合わせで、お安く格段に制動力が上げられます！
当方のキャノピーがカスタムで性能が上がるにつれて、制動に不安を抱えていました。
そこで、4ポット＋220ミリ・ディスクを考えていましたが、非常にコストがかかる為断念し、KN企画ディスク＋デイトナ・ゴールデンパッドを選択しました。
この選択は大正解です。ロック寸前まで効くようになりました。
カスタム・チューンして速くなった、重い車体のキャノピーを確実に止めるには、この組み合わせをお勧めします！
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5.0/5
街乗り＋α程度での使用ですが特に不満や不安なく使用しています。
値段にも効きにも満足できる商品と思います。
次はフロントにも入れてみたいと思います。
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5.0/5
ゴールデンパッドに取り換えてから全くメンテしてなかったので、外してみました。
9374km走った後、まだ4.6mm残ってます。驚いてます。
このパッドに交換してからホイールもあまり汚れないので想像はついてましたが、キャリパー内のダストもそれほど酷いものではなく、むしろこれだけ？という感じです。コスパ、制動、耐久性と純正より全てにおいて優れていると思います。
使用頻度は、高速ツーリング主体で峠が3割位ですが、コントロール性も良く大変使い易いパッドだと思います。
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