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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
ZX-25R純正きゃりぱーはトキコのラジアルマウントなのでこれを使いました。
ガンガンFブレーキ使うような人は当然こういう系のパッドがいいです。
軽い力でよく効くので、強く握らない→腕の力が抜ける→コーナーで上半身の力が抜ける→コーナー上手くなる
と思いつけてみましたが、おおむね期待どおりでした。
Gパッドからの乗り換えでしたが、コントロール性の良さはわかりませんでした(普通に良いかな?ぐらい)。
ミニサーキット中心なので何とも言えませんがライフは常識的なレベルと思います(普通にあんまり減らないかも)。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
パッドがゴールドなので残量確認がしやすいです
デイトナハイパーから交換でパッドがゴールドなのでパッド残量が見やすくて、カスタムしてますアピールができて良いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
10,000km走行後のパッドです。キレイに使い終われています。
使用限界は、パッドのスリットが半円状に見える頃が目安です。
そして、リピートで使用します。
GSX-S125で使用しています。ブレーキまわりはパッド以外純正です。
ワインディングルートのツーリングでのみ使用していて、約10,000km、約1年での交換となります。
その間で、パッド厚が新品の4mmから2.4mmまで減っています。メーカ指定が2mmまでなので、ほど良い交換時期と言えるでしょうか。
純正に比べて減るペースが早いですが、パッド交換ついでにキャリパ清掃やブレーキフルード交換もするので、丁度良いスパンです。
利き具合は、純正より良いです。初めて交換した時は、減速しすぎてしまうほどでした。
しかも、摩擦力の立ち上がり方が一次関数的なので、そこそこウェットやカーブの進入でブレーキを残すときなど、利き具合が分かりやすいです。
また、ブレーキディスクへの攻撃性も低く見えます。価格がお手頃なので、減りが早めでもディスクに優しい方が良いです。
これらから、このパッドをリピートで使い続けます。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／81-85kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
SBSのこの型番は初めて装着しました。リア用と書いてあるのでリアに装着しました。装着後150キロ程走行しましてブレーキタッチ良いですね。当たりが出る迄はブレーキの安定感が無かったです。最低が
このブレーキパッドの性能以上欲しいと感じております。次はフロントにDaytonaゴールデンを装着しようと考えています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
ミニサーキット走行後 偏摩耗や気になる点はない
スポーツランド山梨で20分2本走行した感想です。
周回を重ねても、タッチの変化が少ない。
走行後、リフトアップしてフロントの引きずりを見ると、シャーシャー音がして若干の引きずりがあるが許容範囲。
パッドとディスクの摩耗粉を掃除すると引きずりは解消する。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
CBR1000RRの純正ブレンボで使用です。
【質感】純正パッド(ブレンボ)→zcoo typec→本品に交換。摩耗限度が近かったこともあり、交換後は効き始めのタッチが良くなりました。
慣らし中ではありますが、zcoo程ではないが初期制動が強い印象です。
現時点での印象は、zcoo typec＞メガアロイ＞純正。使用環境はツーリングのみで、ハイペースで走っても制動力に不満は出なそうな感じです(zcoo typecはツーリング使用には、オーバースペック！？)。
【耐久性】交換したばかりなので分かりません。まあ、普通ぐらい(1万キロ)はもつのでは？
【コントロール性】慣らし中なのでこれからどうなるか分かりませんが、現時点で癖がある感じはないです。
値段・ブレーキの効き等を考えると、ツーリング使用ではコストパフォーマンスは良いと思います(サーキット使用は？？ですが)。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
いいと思います。リピートです。何より純正より安く、年１で交換してますので、コスパいいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
左側が純正、右側が07YA27SA
取り付け部にバリ
bremboのブレーキディスクローターを購入したのでパッドも一緒に変えました。
商品の梱包は確りしておりパッドの形状も純正と同じで問題はありませんでした。
しかし、パッドが取り付けできなかったので商品をよく見てみると
バリが残ったまま塗装されており、それを削り取らなければなりませんでした。
肝心のブレーキ性能はアタリを出している段階でも純正より良くなっており
特に下り坂のブレーキングで重たいDSC400でも安心できるようになりました。
また、パッドの面取りはしていませんが今の所ブレーキ鳴きもなくいい感じです。
値段が高い割にバリが残っていたなど残念な点もありましたが
性能に間違いはないと感じたので買って正解だと思いました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
カワサキｚｒｘ1200ダエグのリアに使用してのレビューです。以下は今まで使用してきたリア用のパッドです。
ノーマル３．５万ｋｍ
赤パッド１．０万ｋｍ
ゴールデン３．５万ｋｍ
ハイパーシンタード２．０万ｋｍ
これらの中でフィーリング、長持ち度が一番よかったのが旧ゴールデンです。なので、今回ゴールデンｘを購入したのです。旧の方は冷えてるときに効きが悪く感じることがありましたが、リニューアルしたｘは冷えてても１発目から効きがよいのです。半年ほど使ってますがブレーキダストも少なくて、耐久性も旧と同等以上かと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
X-ADVに当該商品を装着してみました。ノーマル状態でフロントブレーキは全く問題ないのですが、リア側初動?中間域のブレーキングは制動力およびコントール性に物足り無い感じがあり、少し強めにブレーキを掛けるとすぐロック状態になるので、ノーマルと同じニッシン製ですが、この商品に取り替えてみました。
取り換え後に５００ｋｍ程乗ってみました。大きな変化（ガツンの効くような制動力）があったわけではないのですが、前出の不満点はほぼ解消されており、鳴きもなく交換して正解だったと思います。
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