NTB:エヌティービー

重要項目

【期待外れだった点はありますか？】
あい！ 特別ありませんでした。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
耐久性への点では装着したばかりなのでまだなんとも評価できません。
４輪用ディスクブレーキパッドでは安価な社外品は随分普及してます。
現在の価格と品質の維持、改良に期待いたします。
　
【比較した商品はありますか？】
ベスラ・デイトナ・ＳＢＳブレーキパッドetc

よくある項目
【何が購入の決め手になりましたか？】
とりまオーガニック系ＰＡＤをテストしてみたかった＆安かったからでＲ！
初期制動を緩くしたいのとローターへの攻撃性を下げる為、今回ＮＴＢ製ブレーキパッドを装着したのでＲ！
怖いからリアブレーキから試してみましたｗ

【実際に使用してみていかがでしたか？】
まだ400km程しか使用していない＆アタリが70％程度しかついていないので評価できる段階ではないのですが、悪い意味ではなく初期制動は純正PADより劣ると思います。
装着してすぐは猛烈に甘かったですが、徐々に効いてきます。
車検の際、制動テストも突破できたのでキチンと使えるPADです。
アタリの付きづらさからして長寿命が期待できます。
なお、私程度の走行ではアベレージ50km/h程度の長ーい山岳路下りでもフェード等はなく、リアパッドとしては使えます。

【取付は難しかったですか？】
いいえ。まったくもってボルトオンでした。

【取付のポイントやコツを教えてください】
ええぇーっ？　またそんな事書かせるのですか？(//∇//)
キャリパーピストンの清掃とスライドピン、ブッシュの状態確認するだけです。　
段差のできたローターだとアタリ出るまで非常に時間が掛かりますので、可能なら新品ローターと組んでください。

【説明書は分かりやすかったですか？】
パッケージの裏に常識的な文言が書いていたような気がします。

【付属品はついていましたか？】
いいえ！　そもそも付いてないと思います。

【その他】
　純正リプレイスのストリートＰＡＤなので過度な期待はしない事です。
　ジムカーナ、サーキット走行では相当品の使用を推薦します。
　今回のＮＴＢブレーキパッドは摩材剥がれで過去にリコール発生しています。
　対策品な筈ですので信用して使ってます（笑）
　オーガニックＰＡＤは金属製摩材が含まれてない為、雨だと制動が落ちるようです。
　雨の日は未使用ですが、当方東京ですし、娯楽使用ですので長時間ローターも
　濡れて冷えるようなシチュエーションが発生しない為、問題ないものと思われます。
　制動フィーリングもオーガニック特有の滑らかさがあり、現状気に入ってます。

大事な事なので３回書きましょうか？
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES！まあまあオススメできます。
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　お金ないときにドウゾ！

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町乗り程度でしたら、十分な性能ですよ。

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雨天時の効きは、正直甘いですが、その他のシチュエーションでは、普通に乗る分には問題ありません。

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エキサイター150（ジュピター、スナイパー、Y15ZRなどの車名でも）のリアブレーキに装着しました。
国内販売していないモデルのため適合情報が無く、グロムのキャリパーと似ていたためグロム用を買ってみたものの形状違いという失敗がありました。

そのため事前に一旦パッドを外して写真を撮り、バックプレートの形状や摩耗材の形が同じものを探したところ
どうやら『トリシティのリア用と同じだろう』という結論に。届くまで心配しましたが結果的にエキサイターに付きました。

さてNTB。以前このNTB製パッドをフロントに付けた際に1か月で別ブランドに交換しました。どうにも効きが甘めに感じたのです。リアは制動力よりも、程よいコントロール性であれば良いでしょう。なので安くて耐久性の高いNTBでOKとしました。

なお純正パッドは3万キロほど頑張ってくれました。（フロントは1.5万キロぐらいで寿命）
パッド交換のついでにスライドピン、ブーツ清掃グリスアップ、ピストンの揉み出し、フルード交換もやってタッチも向上、引きずりも無く気持ち良いブレーキにリフレッシュしました。

キャリパーはRCB製に変えてありますが、NISSINのノーマルキャリパーと完全互換設計のためパッドも新車から使い続けてきたものです。
さて使用感ですが、想像通りマイルドです。よく言えば優しくて耐久性が高そう、悪く言えば効きが甘めです。
ローターとの馴染みが出ても純正より少し効かない、といった印象です。リピートするか？と問われれば、します（笑）

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街乗り中心のバイクのパッドとして、お値段優先かつ無名のアジアンはさすがに怖いので
純正互換部品で有名なNTBのパッドをリア用として購入しました。

YAMAHAエキサイター150のリアに付くかと思って買いましたが、（キャリパーの見た目がそっくり）
残念ながらバックプレートの形状が異なっていましたので使う事が出来ませんでした。

※ここからは過去にNTBを使ったことがあるのでレビューを追記しておきます。
エキサイター150のフロントにNTB（NMAX適合品を流用）しましたが…1か月で使用を中止しました。
NTBのパッドは耐久性に優れますが、効きはノーマルより穏やかで、特に雨天ではその違いを感じました。
純正同等以上の効きを期待していたので使う事をやめてしまった、という経緯です。

なので今回はリアなら良いかと思い再チャレンジしようと考えました。

純正より長持ちして、純正の半額程度のお値段。デイトナやキタコの安いパッドよりも更に安いので
価格重視の方には良いと思います。

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NTBがブレーキパッドを作っていたとは知らず，とにかく安いので良いやと
探していたら出てきて，一応知ってる会社ということで足車用に購入．
スカイウェイブ250のリアパッドに使用したが，このバイク，ブレーキパッドの交換がやたら大変で
タイヤを外さなければならないのだがそのタイヤを外すためにマフラー，マフラーステーと交換していかなければ
ならないため，本来は耐久性重視のものを購入するべきだと思う．

肝心のパッドだが，メタルパッドではないので面取りしたときの感触からして柔らかめである．
ビクスクのリアブレーキなど，Uターン時のきっかけくらいにしか使わないので止まれば何でも良い．
制動力，コントロール性共に可もなく不可もなくである．

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交換時に面取りとパッドグラスを塗布し装着しました。
交換当初はこんなものかという効きでしたが当たりが出たのか徐々にしっかり効くようになりました。
ガツンと効く訳ではないので雨の日も何も考えずブレーキを握ることができます。
通勤使用には充分です。
71ccハイプリ社外CDIですが充分な制動力はあります。

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　主に通勤用のＰＣＸですが、街中から郊外まで毎度ロングドライブです。
ストップ＆ゴーの繰り返しから高速域でブレーキなど過酷な通勤をこのパッドが
仕事してくれます。
著名な某赤や金色パッドでなくとも良いと感じさせてくれます。

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パッドが減っていたため交換しました。
取り付けたすぐですので当たりが出てないのかもしれませんが、ガッツリとは効かないもののきちんと止まります。
角の面取りだけして組みました。

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NMAX適合のパッドですが、同じキャリパーが付いている輸入車（YAMAHA エキサイター150）に装着しました。この価格帯で買えるパッドはNTBしかなかったので、選択の余地なくコレを付けました。

結果、残念ながら2か月で別ブランド（RCB 個人輸入）に変更しました。

ドライでの効きはノーマルと同じような感じでしたが、雨天使用時の効きの弱さが気になってしまいました。純正よりも少し甘い気がします。

半面、ライフには期待できそうですので、距離を多く走る人や、通勤などコスト優先の方にはNTBでも良いのかもしれません。自分の使い方に合わなかっただけです。

写真の赤いパッドは、早々に切り替えたRCB、右側が引退したNTB（茶色いベース）です。

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