DAYTONA:デイトナ

フロントはゴールデンパッドに交換し、リアはこの赤パッドに交換しています。

ノーマルのブレーキパッドに比べて、握力をあまり使わずにブレーキ出来るので
握力をあまり使わず素早く楽に減速できます。

ブレーキパッドに限らずNinja２５０SLの純正部品はコストカットの塊なので
社外品に交換すると気軽にクォリティーアップできるのでオススメです！！

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早速ゴールドパットから赤パットへ！　アメリカンにはこちらの砲はブレーキが優しく効く感じ！
ゴールドは効きすぎてたみたいな！
アメリカンなら赤パッドが丁度いいのでは？？

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取付車両：Ninja250（JBK-EX250L）

純正ブレーキパッドからの交換です。
純正ブレーキパッドだと握りこんでから”じわっと”ブレーキがかかりますが、本商品に変えたとこと”カチッと”ブレーキがかかるようになりました。

制動力もアップしたため峠道でのパフォーマンスが上がりメリハリの効いた運転ができるようなりました。

ただし、ブレーキのかけた方を気を付けないと「ブレーキロックしやすい」ので、初心者の方やゆっくり走る方にはお勧めしません。

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2回連続で使ってます。1回目は11422km走行でパッドの厚さが2mm以下となったため交換しました。
　制動力、コントロール性共に申し分ありません。また、ノーマルパッドでは強くブレーキをかけるとジャダーが発生しましたが、ゴールデンパッドχは音鳴りもせず思った通りに止まれます。ただ、ライフは短めで、ダストも多いと思います。

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現車（ヤマハトレーサー900GT）のストック様に購入しました。
評価は前車（スズキVストローム650）の時のものです。
ツーリングメインであれば制動性能は十分で、何よりロングライフなところが良かったので選んでいます。

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昔からお気に入りです、迷ったらこれ！

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ゴールデンパッドを前後ともに装着しています。
街乗りからサーキットまで使用していますが、
比較的安価で、簡単に手に入るパッドとしては
最上級のパッドだと思います。
90分の耐久レースでもフェードしませんでした。
重たい大型バイクもしっかり止まるパッドです。

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なかなかキャリパーにハマりにくかったですが、嵌ったらばっちり利きました

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効き初めの『カツッ!』という当りのあるタッチがあり、その後握るだけ効く状態に満足しています。
とは言ってもフロントが滑ったり、リヤが持ち上がるまでの制動力まではございません。
フロントのGP93proを履いており、一般道でもスキール音が出る程の制動力があります。
一番気に入っているのは、この領域でのコントロール性です。
大排気量車と違い、このクラスの車重ではディスクプレートへの負荷が負担になってはいない様です。
そのため、ビックロータープレートへの換装の機会を得ていません。

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コントロール制御が良く安心してブレーキが掛けられる、耐久性もよく満足しています

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