DAYTONA:デイトナ

CRF250L MD44 　純正から交換

純正パッドだとフロントアップした時なんかのリヤの効きが弱すぎて調整しづらかったのでもうちょっと効いて欲しいなーと思い交換。
ちなみに25000km地点で純正パッドはそこそこイジめたつもりでしたが半分も減っておらず驚愕。

結論からいうと、純正と変わりません。
ディスク面出しできてないとかいうヲチも無しですたぶん・・ｗ

まだそれから1万kmも走ってないので耐久は分かりませんが、これで純正より早く減るなら純正でいいんじゃないかなーって思うくらいです。
入手性は良いのでポイント25倍とかの時にストックしとけば・・？くらいかなぁという扱いに落ち着きそうです。

えぇ、ハイ。

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赤から金に変えたが正直違いはわからなかったので、街乗り、ツーリングメインなら赤の方がコスパは良いと思う。

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街乗りやツーリングぐらいならば止まるので問題はない。

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通勤用のKSR110に使用しました。
ガッツリ効くパッドは嫌いなので、個人的にはちょうどいいです。
コントロール性も問題なく、程よく効きます。
ライフはまだわかりませんが、安心のデイトナ製で安価なのでリピートを検討したいです。

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以前からミニバイクレースで使用していて信頼できる商品なので　今回は知り合いにおすすめして取り付けてあげました　やはり交換前から比べると　きき具合、コントロール制、良くなりました　知り合いも満足してくれました。

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ウルフ50に使用しました。なんとなく赤パッドのタッチが好きなので選んだのですが、とても良かったです。

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コントロール性がよくて握っていけばいくほど効いていくようなパッドだと思いました。
耐久性はこれからです。

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【使用状況を教えてください】
　車両を購入したときに装着されていました。
　バックプレートが銅色でデイトナの銘があり、摩材にスリットがないのとバックプレート側の摩材の固定の仕方からハイパーシンタードと判断しています。

【使ってみていかがでしたか？】
　初期制動は強くなく、握りこんで効かせるタイプのパッドです。
　握りこんでいくと奥の方で制動力が思ったより上がらない感じがあります。
　止まらないというニュアンスではなく、パニックで一気に握ったときにロックしにくいというイメージです。
　普段使いでは十分に止まります。

　車両を購入したときに装着されていて、そこから１万キロ程度走っていますが、
　まだまだ残っています。耐久性はかなり良いと思います。

　今回、某所でかなり効くというパッドを試したくなったので交換しましたが、
　この価格でこの持ち、で効きも不満ないとなればこれで十分かもしれません。　

【他商品と比較してどうでしたか？】
　今回ベスラ社のVD-JLと交換しましたが、当たりがまだ付いていない状態でも今までより少ない力で止まれます。
　ハイパーシンタードの効きを一段上げたようなイメージで、私的にはよい感じです。
　ただ、価格はハイパーシンタードのほぼ倍なので、価格に見合う効果があるかは意見が分かれそうです。


【注意すべきポイントを教えてください】
　この商品に限りませんが、状況によってキャリパーの清掃、摺動部分の給脂なども実施しましょう。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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純正パッドからデイトナ赤パッドに。
リアのパッドが限界になり
ついでにフロントも交換しました。
かすかに見える赤色！カッコイイです！
フロントはガツンとした効きを求めずと思い選択。
今年、春先にフロントサスを
Tメーカーのハードスプリングに交換
その後のパッド交換でしたが同時に交換する
べきだった、凄く相性が良くと
数回、林道に行ってから実感しました。

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ノーマルパッドが限界で赤パッドを選択。
初めての社外品です。
セロー250でのブレーキの効きは
そんなに効きを求めずと思い選択しました。
数回、林道など乗りましたが
丁度良い効き方だと実感しました。
それと見た目のカッコイイ赤が良いです。

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