タイヤ交換のついでに交換しました。
新品なので当たり前ですが効きはバッチリです。
リアロックも簡単に出来ますww
雨の日でも十分に効いてくれるので不安なくブレーキングできます。
あとはどのくらいライフが持つかですね…

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PCX125で使用しています。
純正パッドはまだ残っていたのですが若干の違和感があったので清掃ついでに変えました。
変に効きすぎることも無く握った分だけしっかり効いてくれるので急ブレーキかけても自分の想定内通りの制動をしてくれます。
耐久性は分かりませんがスクーターなのでそんなにすぐには減らないかなと思います

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純正在庫なしでデイトナ在庫ありだったので購入しました。純正と大差ありません。スライドピースは結構摩耗してガタガタになるのでこまめに交換をお勧めします。
プラスチックの質感はさすがデイトナです。チープな感じは一切ありません。800キロほど走った後に一回チェックしましたが段減りなどもなく問題ありませんでした。
おススメできる製品だと思います。

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シグナスX SE44J 3型に使用しました。ノーマルブレーキシューからの交換です。このシューは効きが良いと評判なのでチョイスしてみました。
皆さんのインプレ通りしっかり効きます。純正よりは遥かに効きますね。
シュー自体のライフは使用したばかりなのでわかりませんが極端に短いというようなことはないと思います。

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MT-07がメーカー指定の2万キロ突破したのでエアフィルターを交換しました。
普段から空気のきれいな田舎のツーリングがメインな為元々付いていたフィルターはそれほど汚れていなくまだ使えそうでした。
作業は当然ながらガソリンタンクを外さないといけないのでわりと大掛かりになります。
自信の無い方はディーラーでやってもらうのが一番良いかも？車検の時とかのついでに。
社外品の有名ブランドの高価な物を使っても良いと思いますが自分みたいな素人（バイク歴36年の爺ですが）がはっきり言って違いなどわかりません。純正がやっぱり安心して使える唯一のパーツです。

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今まではベスラを使用していました。今回はデイトナの赤パッドを装着。
ついでにもフルード交換しました。

ブレーキの効きはベスラの方が若干良いと思います。しかし８８年式のクラブマンは純正ディスクローターが出ません。なのでローターへの負担が少ない赤パッドは旧車にちょうど良い感じです。

ベスラは43000ｋｍで交換となりました。赤パッドはパッドの溝が少し浅い気もしますので今後の耐久性に期待したいです。

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シグナスX SE44J 3型国内仕様に取り付けました。今回はディスクも新品にしました。
正直シグナスだと効き過ぎるので繊細なブレーキングが求められます。
ガツンと握るとフロントロックします。慣れると制動距離はかなり短くなると思います。
強力なブレーキが欲しい方はおススメです。

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国内シグナスX SE44J 3型に使用しました。純正のもっさい加速が見違えるようになりました。ただし、付属のウエイトローラーの品質が正直よくない・・・ので、台湾ヤマハ純正のウエイトローラーに入れ替えて使用しています。

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スフィアライトのライジング2は以前6000ケルビンを使用していたことがあり、思った以上に青白く実用よりもドレスアップだな、って思ったのて
今回は4500ケルビンを選びました。
取り付けた感じ、思っていた以上に白いですね♪
6000ケルビンよりも見やすい印象で購入して良かったです(^_^)

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転倒して折れたわけでもないのに、レバーをわざわざ交換したのはこれが初めてでした。定評あるU-KANAYAさん。色んなタイプがあって、どれにしようか迷いましたが（色は迷わず）、恐らくわざわざ交換する人がほとんど選ばないツーリングタイプにしました。中折れするレーシングタイプとかカッコいいですし、肉抜きした短いレバーなんて、いかにも「変えてます！」って雰囲気は出るのですけど、肉抜きしたところに汚れがたまりそうだな、とか、結局長くて握りやすいレバーの方が日常的なライディングでは快適だろう、とか、レバーの重量数十グラムの差なんて関係ないし、など考えた挙句の選択です。比較できないので、何とも言えないところですが、交換後早速乗った印象で、「これはいい！」と感激しました。
まず、カッコいいパッケージの中身は、これまた厚手の読みやすいプリントのマニュアル（？）があるんですが、中身は大したこと書いてなくて、交換法は「純正に準拠せよ」だけです。なので、レバーを自分で交換するのは初めてだったんですが、どうやって固定されているかを観察し、外して、同じ様に戻すだけで交換は完了しました（思ったより全然簡単）。ボルトを外すのに、ミラーを外したり、ついでにレバー位置を調整したりの作業はしましたけど。
それで、調整は純正と同じ様にするだけなんですけど、レバーそのものの遊びが少ない感じで、レバーがガタガタしません。それと、特にクラッチで顕著ですが、動作が凄く軽くなりました。要するに、加工の精度が高いために、綺麗にガイドに沿った動作になり、それで軽いんだと思います。
走り始めて、その握りごたえの良さ、動作の正確さを確認することになりました。シフトアップ、ダウン時のクラッチの動作は二本指でチョンとひっかけるタイミングが確実に決まります。フルブレーキングした時も、レバーのガタつきが全く無いので、自信を持って握り込めます（入力しやすい）。指当たりも良いというか、手になじむ形状で、やはりU-KANAYAさんが長年磨いてきた経験とノウハウが生かされているからに違いありません（疲れない、ツーリングタイプだから？）。いっつも触るレバーだけに、バイクとのコミュニケーションがより濃密になった印象があります。
正直、交換前は「レバー変えるなんて、カッコ付けだけでしょ。メーカーが作ったレバーが悪いわけないし」と思っていました。実はうちのグロム、散々私がおもちゃにしてますけど（2か月でほぼ3000キロ走ってしまった！）、そもそも嫁さんのために買ったバイクなのです。最愛の嫁さんが乗りやすいように、より楽しいように、よりカッコよく見えるように、というのがカスタムに邁進する表向きの理由。なので、カッコ付けでも良いじゃない！と今回レバー交換をしたのですけど、いやいや、効果ありますよ。手の小さい嫁さんが乗る時には簡単にレバー位置を調整できるというオマケ付きで、乗りやすさ、楽しさの向上にちゃんと貢献します。これからは、U-KANAYAさんはじめ、レバー屋さんにもっと敬意を払います。
で、最後に肝心のカッコ。良いですよね！やっぱアルミの鋳物より、切削加工品の美しさ。既に変えたNAPOLEONミラー共々、ハンドル回りがだいぶゴージャスになりました。ただ、私は余計な物はハンドルに付けない主義なので、USB電源とか、スマホホルダーとか、そういうのは全く計画にはありません。バイクは運動性能が命！

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