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RACING SERVICE ZERO:レーシング サービス ゼロ
RACING SERVICE ZERO:レーシング サービス ゼロ : ハイプレクション・ウェイトローラー ヤマハ用15Φ/7.75g
￥800 (税込)
4.0/5
耐久性重視のウエイトローラとして購入しました。セッティングには某メーカの6個入り500円程度のものを使っていました。走行100km程度で偏磨耗が出てくるので、ある程度絞れたので、耐久性重視で購入してみました。200kmほど走行しましたが、偏磨耗は見られませんでした。値段が3倍以上しますので、3倍以上もってほしいです。ローラ側面に重さなどがプリントされているのですが、プーリとの摩擦で消えてしまいます。できれば消えないところにプリントしてほしいです。
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4.0/5
エンジンがノーマルなので、高回転の駆動系にしています。完全に止まってからの加速は十分ですが、減速後の加速で元気がない時があります。プーリの開きとクラッチの閉まりがわるいのかと思い、セールもやっていたので、購入しました。カメファクのスライドシステムも使用していますので、いきなり15%はやりすぎかなと思いつつ装着しましたが、思ったふうに再加速がよくなりました。最高速は落ちますが、そこまで使うことはありませんので、加速がよいほうが楽しいです。ただ、硬さがありますので、クラッチに収めるのにも注意が必要です。ベルト装着時も食い込ませるのにかなりの力が要ります。当然ですが。
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4.0/5
ハイスピードプーリーを入れてからずっとデイトナ品を使っています。
今回は前回から5000キロ走ったので定期交換として購入。
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4.0/5
前までKN企画の9.5gのローラーを使ってました。装着後3000Km程走行して、結構片べりしてました。600円程でこれだけ使えたらコストパフォーマンスはいいと思います。
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4.0/5
【Webikeモニター】
効き具合と耐久性のベストバランス。
初期からしっかり効くので、ストロークが大きいマスターと合わせた方がい良いかもしれませんね。
戻りは良い方ではないと感じます。
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4.0/5
【Webikeモニター】
取り付けはプーリーを取り外すための工具さえあれば比較的簡単に行えます。
加速が若干ですが良くなります。（ウエイトローラーの重さから）
最高速はメーター読みで＋10キロ程度UPします。
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4.0/5
まず、写真の下側のレバーが本商品「202-034SL バレル」です。上側に写っているのは、「202-034ML メッキ」です。
先日、立ちゴケしてクラッチレバーを破損してしまい近所のバイク用品店で「202-034ML メッキ」を購入しました。本当は「202-034SL バレル」が欲しかったのですが、店頭に在庫無しだったので仕方なく高価なメッキのやつを購入しました。早速、レバーを交換してみましたが、ブレーキレバーと比べるとテカり具合が半端無く異様。。。（汗）
ということで、Webikeで「202-034SL バレル」を購入しました。しかし、この商品でさえ私の想像以上の輝きでした。。。
ピカピカが苦手な人は、純正部品がいいと思います。ただ、レバーの形状は純正よりGoodです！
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4.0/5
アプリオタイプ2に取り付けました。古い車両ですのでタンクの錆びやゴミなどがキャブ内に入らない為に取り付けてみました。取り付けるまで問題なかったんですが用心の為にとりつけてみました。取り付けも簡単で燃料の流れる方向にフィルターを指定してあるように取り付けるだけです。透明なので汚れ具合も解りますし安いので満足しています。
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4.0/5
バーハンからセパハンに移行したので、アクセルケーブルとともに10cmショートのこのクラッチケーブルを選びました。
1000km走行後全く問題ありません。
下画像のまん中にあるように、長さを調整するアジャスターもあるので汎用性は高いと思います。
ちなみにアジャスタのところのゴムブーツは付属しません。
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4.0/5
フィルターは小ぶりのな方がスマートに見えて好きなので、この商品を購入。以前はデイトナのマグネット入りを使っていました。
タンクの内錆などは、他メーカー製でも大差なくスルーしてしまうので、汚れキャッチ力は十分及第点。
割り切って安い物を早めのサイクルで使い捨てる方が、キャブやエンジンにとっては良いと思います。同じ値段で3~4個買えますから！
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