取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
形状 | 5 |
前に乗っていたW400でも同じレバーに交換して、良い感じでしたのでこれにしました。
同じく標準長もありましたが、ショートタイプは小指が余るので、小指をグリップに掛けた状態でレバーを握れるのが良いですね。
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取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
2000年式のVino(SA10J)に使いました。
さすがにガソリンタンク内の錆や付着物が気になる旧車。
取り付けは、いたって簡単でした。
以前にガソリンホース交換した時の残りを約3.5センチにカット。
負圧コックとガソリンフィルターの中間に挟みホースバンドで固定。
エンジンを始動しガソリン漏れと流れをチェックして作業終了。
走行中にエンストやエンジン回転の不安定もありません。
キャブレターのフロート室を開けても不純物は見当たりません。
きちんと機能していて満足です。
時々目詰まりを確認して異常があれば交換ですね。
コストパフォーマンスが高いので気になりません。
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品質・質感 | 5 |
---|---|
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
中古で買ったバイクのガソリンフィルターが錆で茶色く染まっていたため購入。外すと中から錆がポロポロと、、、フロート室の底にも、、、
サイズは純正同等、固定のゴムにもホースもキッチリ入りました。交換後はフロート室もキレイな状態をキープできており、仕事をしてくれていることがわかります。
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取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
今回は戻し側を撤去し、引き側のみの1本引きにする為に購入。
注意すべきは、スロットルワイヤーの引き側のみということ。戻し側は同梱してません。たぶん設定もないので純正品を用意する必要があります。
取り付けに関しては何ら問題なし。作りも綺麗でしたので大変満足のいく買い物でした。
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4.6/5
品質・質感 | 5 |
---|---|
コストパフォーマンス | 3 |
社外のウインカーに変更したが ウェッジ球にもかかわらずハイフラ状態に
純正がT20サイズで 社外ウインカーはT13
電気抵抗を上げるため ワッテージを上げてT16に
しかし値段が高いのと品薄なのが難点
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品質・質感 | 5 |
---|---|
コストパフォーマンス | 5 |
ライフ | 0 |
制動性能 | 5 |
フィーリング | 5 |
Fパッドが厚み3mmきってたので交換しました。
手数料、送料入れても安く購入できてよかったです。
使用感は普通にいいと思います。
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取り付け・精度 | 4 |
---|---|
品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
耐久性 | 4 |
ECUとエアクリーナーの交換で、出足もトルクフルになりアクセルワークも軽く思った以上に効果を体感できました
今後山道ツーリングなど、大変楽しみになりました
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品質・質感 | 5 |
---|---|
コストパフォーマンス | 4 |
取り付けは駄目なやり方かもですが、レバーとカバーにパーツクリーナーをシュッ(  ̄ー ̄)ノ
ねじ込むように入れたら、すんなりつけれました!
少しレバーが遠くなったけど、プニプニ感と冬に効果が出そうなレバーが冷たくなくなるのが良いと思います。
後、安いのが最高です。
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品質・質感 | 5 |
---|---|
コストパフォーマンス | 5 |
ライフ | 5 |
制動性能 | 5 |
フィーリング | 5 |
ブレーキディスクを交換するためパットも新しくしようと購入。
今ついているのも同じものだが外してパットをみてほとんど
減ってないことに驚いた。新品と並べてもほとんど減ってないのが
わかるくらいだ。10年以上27000kmは使っているのにこれほど減ってないとは驚いた。
新品に交換するのがもったいないくらいだ。
効きもよくコスパ最高だと思った。
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取り付け・精度 | 4 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
形状 | 5 |
いつもレバーの位置が遠くて、暫く走行してるとクラッチ側の手が痛くなり(痺れる感じ)困ってました
今回CB400SFReboにつけてたUーKANAYA性のレバーセットを今回も購入しました。
やはり調整できることにより手の位置も楽になりました。
簡単にインプレッションを書いて見ます。
1.取り付けは両レバーを外して取り付けるだけです。
2.Rブレーキレバーは簡単に取り外し取り付けは問題なく出来ます
3.門題はLクラッチレバーでした。
今回はクラッチ調整ボルトを外さず交換しようとしたので、なかなか外すのも苦労、そして取り付けも
苦労とずるしたので時間が少々掛かりました(笑)
4.後は取付ボルトを閉めこむだけですので何とか30分かかってしまいましたが無事完了できました
5.後は作動チエッツクをするため自宅近くを走行し、レバーアジャスターの位置決めも完了
右側ブレーキ3に位置、クラッチ側2で設定3の位置では指が短い(笑)のでこの位置で完了
簡単に走行した感じはと言うと、握りの位置が手前まで来たので楽ですね
只純正と比べると少しクラッチ側にガタ有るようですが走行には支障は無いのでこのままで行きたいと思います
私としては取付時にレバー取付(バイク側)ホルダーベースに取付時に少し傷つけてしまいましたので皆さんはウェス等を咬ませてレバーを付けたほうが良いのかと思います
後は芝偉く走行後再度取り付けボルトの増す締めをしたいと思います。
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