無加工で取り付け可能です。
ホコリ等から保護する為のゴムカバーも問題なく取り付け出来ます。
クラッチ、ブレーキ操作も重くなる様な事もなく満足しています。
レバー根元に「RALLY」の刻印が入っていますが、取り付けてしまうとゴムカバーで隠れて見えません。
セットでこの価格はかなりお得です！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

VTたんのヘッドライトが暗く夜間の走行に不安があったので取り付けしている中華製の簡易フォグランプですが、購入時から配線がむき出しでいつ切れてしまうかと心配していました。

バイクに詳しい知人が見てもらった際に、こちらのネオファクトリーさんの収縮チューブが安くて、値段の割りにはしっかりと縮んでくれて使いやすいよ！というアドバイスをいただいたので早速試しに1mだけ購入してみました。

取り付けしているフォグランプを一度取り外し、収縮チューブを通してみたところ配線が細すぎてチューブが縮んでもしっかりとカバーできそうになかったのでハーネス用のビニールテープでフォグランプの配線を補強、その上から収縮テープで包んでしっかりとカバーすることにしました。
ハーネス用のビニールテープで巻くだけではかなり見た目が悪くなってしまっていたのですが、収縮チューブで包んだところ見栄えの悪かった部分が綺麗に隠れ、かつしっかりとカバーできたので防水効果も見込めそうでした。
また、ビニールテープの上からつけることで、ガバガバの配線でもぴっちりとカバーでき、収縮チューブとしての機能もしっかり果たし、元々カバーがあったかのように仕上げることができました。

これくらいのサイズだともしかして・・・？とウインカーの配線に通してみるとぴったりのサイズ！
余っていた収縮チューブを活用してウインカーの配線もカバーすることができました。

試しにということで1mだけの購入でしたが、1mあればかなりいろいろな部分がカバーできたのでとても満足しています。
SRたんのリアフェンダー周りのウインカー類の配線も収縮チューブでカバーをしたいとおもうので、またこちらのネオファクトリーさんの収縮チューブを購入させていただこうと思います！

本当に安く配線のカバーをすることができるので、雨が当たる場所に配線をしているから防水対策をしたいという方にも配線が細く不安なので配線の強度を強化したいという方にも配線がむき出しで不安だからカバーをしたいという方にも、いろいろな用途としてオススメできる収縮チューブです！！

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車検の定番商品だと思います。
トリートメントオイルが結構べたべたしてしまうので、うまいこと対策しないと装着時や洗浄時にもう手がべたべたです。
おとちょっと割高かなぁ……と。性能は満足です！

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強力なのに、脱着しやすい。それがこの商品の強みです。
細いワイヤーみたいなクリップと違って、よく脱着する必要があるところにオススメな商品です！

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しっかりと幅広の面がホースをクランプしてくれるのに、つまむところがプラスチックでできているおかげで頑張れば指でも脱着できます。
締結幅的には2層ゴムの厚手のフーエルホース向きですね。

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私はこのDAYTONA 赤パッドをHONDA CRF250LのリアブレーキのNISSIN製キャリバーに使用しています。

新車購入時は純正品のブレーキパッド(青パッド)を無くなるまで使用しておりました。
青パッドは使い易く良く効くブレーキパッドでしたが、少しリアブレーキローターをキズ付けていましたので、次からはブレーキローターをキズ付け難いと定評のこのDAYTONA 赤パッドを使用しました。

このDAYTONA 赤パッド リアブレーキの交換頻度は、私の場合は約1年(走行距離約12000km)毎となっています。
このDAYTONA 赤パッド リアブレーキは、リアブレーキローターをキズ付け難い代わりに自らが柔らかく減りやすい特性のようですが、その柔らかい特性のおかげでブレーキングタッチがソフトになりますのでブレーキング操作がとてもし易くなります。

特に拳大の栗石だらけのダートでの急な下り坂でのブレーキングによるリアタイヤのロックは、即転倒に繋がりますが、このDAYTONA 赤パッド リアブレーキはそんな時でもブレーキロックし難いですので適度に制動を掛けながらリアタイヤを適切に回し栗石坂道を降りて行くことが出来ました。

このDAYTONA 赤パッド リアブレーキは、ブレーキが効き辛いのではなくて、ブレーキの効き具合を微妙に調整し易いブレーキパッドなのです。

私はガツンと効くタイプのブレーキパッドは、タイヤがロックし易くって使い難いですので、このソフトに効くタイプのDAYTONA 赤パッド リアブレーキがお気に入りなのです。

ブレーキの効き具合を操作出来る(操作し易い)ブレーキパッドが、このDAYTONA 赤パッドなのです。

このDAYTONA 赤パッドの交換頻度は、他のブレーキパッドよりも高いかも知れません。
また、他のブレーキパッドよりもブレーキダストが多くてブレーキキャリバーの清掃頻度が高くなるかも知れません。
しかし、私はこのDAYTONA 赤パッドを幾枚も使用して来ました。

やはり、あまりにも操作性が良く信頼出来るブレーキパッドですので、他社のブレーキパッドに代える気すら起きないのです。

操作性はもちろん、ブレーキローターを傷めないことについても私はこのDAYTONA 赤パッドを高く評価しております。

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純正品のレバーと形状が同じなので、使用感が全く変わりません。
純正品よりもリーズナブルなので、お勧めです。
レースで良く折ってしまうので、リピート買いしています。

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ツーリング先で出会うCRFL乗りに、よくきかれるのがブレーキパッドについてです。

このデイトナさんのパッドのことを〈赤パッド〉と称しますので、純正のパッドのことを　つい〈青パッド〉と呼んでしまいます。
また、他の社外品に〈黒パッド〉もあります。

ブレーキパッドを減らすのは素人走行だと言われる人も多いですが、私はその素人走行を主としています。
おかげでエンジンに高負荷をかけませんので燃費もバイクのライフもとても良いです。

以前乗っていたBajaは16年間 元気な愛馬でした。
特に北海道ツーリングの際には燃費の良い走行は安心＆助かります。
その分ブレーキパッドの減りは早くなるのですが、パッドはツーリングの前に整備して新品にしてしまっておけばなんら問題はありません。

そんな乗り方している私ですので、フロントブレーキパッドは半年に一回のペースで交換しております。

だいたい6000km走行毎にフロントブレーキパッドを交換していることになります。

また、このブレーキパッドの減りはブレーキローターを減らしていない証明でもあります。

このDAYTONA 赤パッドは、自分自身が減ることによりブレーキローターへの磨耗負担を軽減してくれるパッドなのです。

減り易いブレーキパッドを減り易い乗り方で使用していますので、私が使うと余計にこのDAYTONA 赤パッドは減るのが早くなるのかも知れません。(半年に1回、6000km毎)

エンジンのライフと燃費とブレーキローターを減らすのが良いのか、それともこのDAYTONA 赤パッド フロントブレーキパッドを減らすのが良いのかは使用するオーナーさんの考え次第ですので最良の答えはわかりませんが‥

少なからず私は、主としてこのDAYTONA 赤パッド フロントブレーキパッドだけを減らす使い方をしております。

ブレーキローターなどへの負担は低いのですが、その反面このDAYTONA 赤パッド自身への負担は極めて高いですので　その分　交換頻度とダストの発生が多くフロントブレーキキャリバーがダストで黒く汚れやすいのは仕方がないことです。

減りやすいけれど、他の部分に負担を与えないこのDAYTONA 赤パッドは、とても使い易く扱いやすい溺愛中のブレーキパッドです。

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ズーマーのフィルターが汚れてきたので交換しました

純正品より安くて、モノも悪くありませんのでオススメです

交換も取り換えるだけで、初めてでも簡単にできます

性能的には純正と変わらないと思いますので速くなったりはしないと思いますが定期的に交換すると安心です

また次も同じモノを買います

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DR125のキャブ交換で純正エアクリーナーBOXが取り付け出来ないので値段も安く信頼のディトナさんのパワーフィルターにしました。
吹け上がりも鋭く、加速時の吸気音がいいので楽しく、すぐアクセル全開してしまいます。

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