【使用状況を教えてください】
装着後、3年程経過。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。

【取付けは難しかったですか？】
ニッシン製のマスターであれば、レバー交換だけなので比較的作業は簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
純正に対してレバーの面取りが小さい仕様なので最初の握った感じに違和感がありました。極端な表現だと丸棒から角棒に変わったような感じです。まあそれも使い続けるうちに慣れてきますので今では許容範囲内になっています。
純正の大雑把なレバー位置調整に比べ、ダイヤル式で微調整が効くため、冬、春夏用でグローブの厚みが変わった時とかに重宝します。
レバーは可倒式ですが今のところ軸のところが緩んでガタつくなどの不具合はありません。
調整ダイヤルは弱いですが一応クリック感があるのは評価できます。

【付属品はついていましたか？】
ありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
交換の際は面倒ですが清掃とグリース塗布はしっかりやった方が良いです。

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レッツ４で通勤することにしたが、流れの早いバイパスが怖い。
黄ナンバー取得済みだったので、制限速度60�qのバイパスで流れに乗れるようにこの製品を組みました。
ちなみにノーマルプーリーでの最高速は50�q/h。
この製品にはスライドピースもウエイトローラーもセットになっているので、その他に用意するものはありません。
組んでみたところ、最高速は60�q/h以上になります。限界はまだ未計測。
ウエイトローラーが5gですが、発進時のエンジン回転数が低くもたつく感じなので、今後セッティングしてみようと思います。
これで安心してバイパスの流れに乗って通勤できると思います。

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通勤用バイクのマフラーを社外品に変えているので吸気側も抵抗を減らすために装着しました。

好きなサイズにカット出来て扱いやすく実際に走行してみると明らかにレスポンスが違います。

半年ごとに交換していますが値段が高い。

もう少し安ければ有難いです。

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ツーリングタイプ購入

ｚｘ１４ｒ ハイグレード に使用

クラッチ側があと１０ｍｍほど長かったらな?と思う。ツーリングタイプの長さを期待していたが期待外れ

ブレーキ側はなぜか丁度よい

質感は〇

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調整機能も含めデザインがおしゃれで
ツーリングモデルってこともあり握り易くいい感じです！

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乾式タイプであり、基本的使い捨てです。

メインジェット#165番 パイロットジット調整にてパワーは確実にアップしますよ??

コストパフォーマンス高い????

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ベトナムヤマハ生産、アジア各国で販売しているエキサイター150（ジュピター、スナイパー、Y15ZRなどの車名でも）のフロントブレーキに装着しました。NMAX用となっていますがボディは共通！転用可能です。
ちなみにエキサイターのリアには、トリシティのリア用が使えます。

さて、SBSは種類がたくさん有りますが、これはストリート向け、いわゆる普通のノーマル同等？ちょい上？という位置づけだと思います。
これまで純正⇒NTB⇒RCB製のスポーツパッド⇒本品
という4種類をこのバイクに使ってきましたが、効力は　RCB赤＞＞SBS本品＞ノーマル＞NTB　の順。という印象です。ライフとは概ね反比例です。

以前個人輸入したRCBをリピートしたかったのですがマレーシアのブランドで、日本では流通していなく入手が面倒なので今回はWebike在庫からチョイスしました。
カーボンなんちゃらを謳うSBSにもRCBと同等のスポーツ性を期待しましたが、効きは少し穏やかで、よく言えばコントロール重視です。
スクーターに使うことを考えて調合されているでしょうから、こんなもんかな?という感想です。

せっかくパッド交換する作業なので、キャリパー磨き＆揉みだし、スライドピンの清掃とグリスアップ、フルード交換を行いました。ブレーキフィールがパリッとすると、気持ち良いですね。

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まだ、取り付けして居ませんが、見た目は問題なさそうです。
スプリング同封が、有難い??

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最近はめっきり出番の入ったグラトラですが、コロナでガレージに籠ってばかりなので、暇潰しに気まぐれで長いこと交換していないフロントパッドを赤パッドにしてみました。ついでに近所のいなか道を爆走、テストした結果、やはり赤パッドのコントロール性は良いですね

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取り付けは簡単！見た目もヨシ！

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