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63円のブレーキレバー、いったいどんな物が届くのか色んな意味で楽しみでした。
作りが粗く、加工が必要なのは覚悟してましたが、意外と装着は何の問題もなく取り付けできました。
車体に着いてあった純正品はひん曲がっていたので比較はしてませんが取り付け後よく見てみたら、何か短くね？(笑)
まぁ通勤用なんで全く問題なく使用中です。
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HONDA NS-1 91年式に装着
純正のピボットピンが脱落してしまったので装着。
赤アルマイト製です。
ネジ止めであったピボットピンが下からクリップで止める形になりますので装着は簡単です。
元々レバーを素早く換装するための製品ですので取り外しも簡単です。
耐久性は問題有りません。
難点ですがグラつきが有り上下にカタカタ動く場合が有ることでしょう。
形状と固定方法から問題は全く有りませんが気になる方は気になるかも。
（ワッシャを噛ますなどで対処可能だと思います）
もう一つ致命的な欠点が有り、クラッチ側とブレーキ側の2つセットなのですが同じKITACO製のマスターシリンダーガードを取り付けているとマスターシリンダーガードの厚みでブレーキ側のピポットピンが装着不可となります。
（よってこのNS-1にはクラッチ側のみ取り付けております。）
同じKITACO製ですので何らかの対処はして欲しかったと思いますね。
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国内仕様の非EspエンジンのPCXに取り付けて2週間程度経過したのですが、まだアタリがついていないのか、加速が純正に比べて若干悪化したのと燃費が44.2km/L→36.1km/Lに低下しました・・・
最高速は、私有地で計測してみたところメーター読みで100km/hくらいでした。
ただ、明らかに加速が鈍り、60km/h到達までの時間が長くなっています。そこから上は純正よりも気持ち加速感は向上している気がします。
まぁ・・・クラッチ交換してないのが悪いのかもですがw
いずれクラッチ交換してからまたレビューしてみたいと思います。
※最高速計測は安全を確認・許可を得て私有地の直線道路で計測しました。
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3.0/5
つくりはそれなりです。ジムカーナで後ろブレーキを引きづることが多くすぐなくなってしまうので練習用にいいです。
性能とかは・・・普通でしょう。
写真が本物の写真を載せてくれているので自分のパッドと形状が間違っていないか助かります。
SC54、RC42の後ろで使えます。
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3.0/5
アドレスV125Gに使用です4万km超でドライブフェイス側にもスジと、段差がでてきましたので、リフレッシュ交換です。他の方のインプレ情報ですが、私のもフェイス面に爪で引っ掻いた様な少キズがありました、大きな問題にならなそうなのでそのまま、装着しました。
快調になりました。一緒にKN企画の純正形状プーリー変えています。お手頃価格にオススメです。
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3.0/5
バイク用品店、ホームセンターを探しましたが店頭になく10個セットでしたが夜間メーター視認が非常に困難であるため購入に至りました。
不満はありませんが、他に使用用途がないのでバラで購入できれば尚よかったです。
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ノーマル→AP→RKですが、効きは一番良くないです。ロックするまでが長いのでコントロール性では一番だと思いますが、個人的にはもう少し効いてほしかったです。公道では問題無いレベルです。
耐久性は間違いなく一番です。全く減った気配がありません。
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3.0/5
安い価格でこれだけのセット品はありがたいです。
ポン付可能なのもらくでした。
ただひとつ疑問点がありまして今回購入したやつはドラム用
ディスクとの違いは？
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3.0/5
交換には、細かいピンを抜き差しする必要があり、チョット苦労しました。
交換後はレバーと色彩がマッチしており、見栄えは良いです。
操作性は純正品とさほど変わらないので、気分の問題ですね。
統一感にこだわらなければ、他社の大径の物を使用した方が良かったと思います。
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3.0/5
形状が気に入り、この製品にしました。
色の選択で、黒色がラインナップに無いのが疑問です。
レバー自体は、指のかかりも良くカッチリとした出来ですので、性能的には満足です。
長距離の使用にも指が痛くなることはありませんでした。
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