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3.0/5
ロングツーリング時の、予備部品として購入しました。走行中はライトが点灯していますので、もし切れたら大変なことになります。価格も安かったのでおすすめです。
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5.0/5
消耗品の部類で社外品の定番です。（いきなり結果発表？）
笑
安心して購入できる社外品の1つかと思います。
ごらんのとおり、このマシーンのジョイントに使っています。
ガスケットなので、パワーアップとかはしません。（あたり前だろ~~！！）（笑）
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5.0/5
HIDも検討しましたが、FZ1は一灯のため玉切れの際は点灯しなくなってしまうため、こちらに交換しました。
ハロゲンバルブならLow側が切れてもHi側で対処できますからね。
取り付けは、ライチユニットを外して、バルブを入れ替えるだけなので簡単です。
交換後は、点灯中の白い光も素晴らしいですが、点灯していないときも写真のように青いバルブが目立ち満足度が高いです。
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4.0/5
ヨシムラTM-MJN24に取り付けました。
サイズはちょうどよかったです。
キャブ交換と同時に純正エアクリBOXから変更になったため純正との比較はできないですが、TM出荷時のセッティングでそこそこ走るので吸気効率は良さそうです。
見た目も色が派手でかっこいいと思います。
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5.0/5
え~
大変解りづらい写真で申し訳ないのですが、ウインカーが変わっているのがお解かりになるとは思います。（純正はデカイので、直ぐ解るかも）
純正のウインカーと純正のリレーの時は、信号待ちのアイドリング時に点滅しなかったのですが、これに変えてから確り点滅するようになりました。
使用電力が低い為でしょうか？（多分そう思います。）
発電容量の低いバッテリーレス車には、かなり助かる一品だと思います。
車輛によっては、アイドリング時にウインカーとライトを使用していたら、ライトが暗くなるという現象も少しは改善される事も有るみたいです。（聞いた話ですが・・・・。）
値段もお手頃でお勧めですよ。
是非電気系で発電容量が少なくお困りの方は特にお勧めです。
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2.0/5
AF61に装着しました。
ボアアップ済かつギア比・WR重量・CDIノーマル状態です。
ノーマル時：58km／h
これ：62km／h
タケガワ：68km／h
考察：ローラーガイド形状において、ノーマルと、キタコの物はプーリー最外周部付近において、ローラー可動部分（曲線）がなくなっているが、タケガワの物は最後まで曲線が滑らかにつながっており、これによりローラーがぎりぎりまで移動することができ、ドライブフェイスがせり出す結果、変速レシオがより広がり、さらなる高速化を可能にしているものと考えられる。
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4.0/5
写真は急いで作業したので撮っていません。
走行1万キロを超えたのでエアクリの状態を点検してみたらなんと純正がスポンジのフィルター…私はこのスポンジフィルターが嫌いなのです。理由は四輪の話にはなりますがスポンジタイプの社外エアクリがボロボロになった状態というのを仕事柄たまーに見かけるのでダメなのです。更に運が悪いとエンジン不調とかになるんで…車よりエアクリを目視点検するのが面倒、熱の影響での劣化が激しそうなバイクにはスポンジタイプは向いていないと
私は考えています。なので知らないうちにボロボロになったのを吸う位なら定期的に洗って使い続けられるコットンタイプのこのフィルターに交換することにしました。
ろ過・吸入効率はまぁ大して変わらないとは思いますが、自分的に安心感が違うので、そういう意味では効果絶大だと思われますね。
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4.0/5
ライブDioZXに取付しましたが駆動系のオーバーホールの為購入し交換しました。純正品より安く品質は同等で満足度の高い商品した。
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4.0/5
ウインカーバルブをLED化するために購入。
取付説明書を読みながら1時間ほどで完成。
専用工具もついて、取付簡単でした。
でも、力入れすぎて線が抜けて、繋ぎ直しました。
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5.0/5
レスポンスの低下と燃費の悪化が顕著に出だしたので、純正→K＆Nのエアフィルターに交換したインプレです。
装着は初心者でも出来る簡単な作業ですので、10分もあれば装着できると思います。
装着後に個人的に変化を感じた事は(1)エンブレが1/3ほどになり、非常に運転しやすくなった事。(2)レスポンスが良くなり、以前より馬力が上がった実感があった事です。
簡単でメンテナンス性も高い一番オススメのカスタムだと私は思います。
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