行きつけのバイクショップで聞きましたが、このエアクリは雨の角度によってはエンジンに水が浸入することがあるので気を付けて！
とアドバイスを頂きました
実際にそれで故障したケースがあったみたいです
停めておく所が雨降らなかったりすればいいと思いますが気を付けましょう
できる事ならメーカーさんにはこの辺りの対策をしてほしいものです
普通に走るには満足しています

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以前使用していたフィルターが古くなったのもあり見た目を変えようと購入しました。サイズも小さくなったのでスッキリして良かったです。
性能は特に変化はありません。

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ヨシムラK&Nとほぼ一緒と思われ、値段はこちらの方が安い。ヨシムラステッカーが有るか無いかだけか？
ロムの書き換えと一緒に行うとエンジンレスポンスがすごく良くなる。

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純正品と比べると所々、粗が目立つが値段を加味するとコスパはとても良いと思うのでオススメです。
ただ純正品を買える余裕がある方はそちらを買われた方が良いかと思います。

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W800の2022年にも装着出来ました。
また、純正品と遜色ありませんでした。
年末の注文にも関わらず迅速な発送対応でした

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VFR400R(nc30)にて使用。
現在8000キロ走行ですが、まだ十分な山も残っております。
リアならば十分な制動力で踏み心地も良く、コスパも悪くありません。
その前の激安パッドでは穴の位置が微妙にズレており、取り付けに苦労しました。その点、安心のデイトナ製で取り付けにはなんら苦労しませんでした。
フロントに着用するなら赤パッドは制動力の割にライフが短く、それほど優秀とは言えませんが、リアには必要充分な性能かと思われます。
あとは、シンプルにキャリパーから覗かせる赤色がかっこいいので気に入っております。

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リプロダクトで有名な台灣のEMGO製品です。
シンプルでクラシックなデザインと低価格の製品を提供してくれてありがたいです。レバー固定用のM6ショルダーボルトは今では珍しいドームヘッドタイプで旧車好きのことを良くわかっています。

不満な点は2つ。
1. ブレーキレバーだけ支点穴位置が僅かにずれていて、ブレーキを戻した状態でホルダーへピッタリとは収まらないこと(許容範囲で機能上の問題はありません)
2. ケーブルのアジャスティングボルトとホルダーのネジ切り精度が悪いため固く、M8タップとダイスで修整が必要なこと(修正後はスルスル回ります)

それでも全体的な満足度が高いので、また必要になれば買いたいと思います。

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手が小さい為、純正レバーから交換。
レバーに加工された部分に指2本がしっかりかかり、操作性は向上しました。
一つ残念なのが、ブレーキスイッチに対して入力が足らない為、そのまま付けてしまうとブレーキランプが付いたままになってしまう状況です。
そこでブレーキスイッチへ接触する部分にゴムキャップ状のものをつけて接触面積を増やしました。
素人整備でもいけるかと思いますので、その点だけ気をつければ大丈夫かと思います。

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ボルティーと同じタイプのエアクリーナーが付いているGS125Eに付くのでは？　と思い失敗したら痛いなと思いつつ購入。

結果、何の問題もなく取り付けできました。
未確認ですが他に同じタイプのエアクリーナーを使っているST250やGN125にも使えそうな気がします。

本体とエアクリーナーボックスの間を密封するためにスポンジを挟むようになっていますが、精度なのか自車のボックスが歪んでいるのか完全に密着しないのが気になりますが、特に問題は出ていないです。洗浄時にシーリンググリスを塗っておこうと思います。

肝心の性能は謳っている通りに純正との差はほとんど感じません。セッティングもそのままです。
吸気音が低く、音量も少し大きくなったのが一番の変化でした。

純正互換のスポンジフィルターがかなり安価で手に入るので、洗浄できるとしてもコスパは良いとは言えないけれど、見えない贅沢ということで…

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メンテナンスすれば再使用可能フィルターと言う事で長年使っています。
Triumph純正フィルターと比較すると半分の厚みですがフィルターオイル塗布の湿式タイプなので性能は変わらない様です。
少なくともインジェクションの955iでは薄い感じはしません。

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