antlion:アントライオン

必要な物、綿棒・適当なグリス・ピンセット・2�oのピンポンチ・ハンマー

レバーから出ているちょぼの穴の位置を上下方向に合わしておき
綿棒の先端に僅かに適当なグリスを取ってちょぼの圧入部分に少し塗ります。

塗ってからアジャスターノブをちょぼに差し込み、穴の位置を合わせる。

ロールピンをピンセットで掴み、ちょぼの穴としっくりくるカ所に合わせる。

2�oのピンポンチとハンマーで叩くと簡単に入ります。

他のインプレで圧入が難しいと書かれていたので道具を揃えてから行いました。

2�oのピンポンチはストレートで200円?300円で購入できます。

綿棒・グリス・ピンセット・ハンマーは手持ちに有った物でした。
グリスはシリコングリスを使いました。

※注意点※

最初の１発２発を叩いてもらう人が必要です。
少しでもロールピンが入れば1人で可能です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

色々試しましたが、やはりアントライオン製に落ち着きました。下手な小細工の調整も必要のない素晴らしいクオリティで満足です。操作感も軽く質感も良いです。こけても折れにくい材質なのもGOODです。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
ウェビックでの評価とネットでのSRに取り付けた評価
【実際に使用してみてどうでしたか？】
パワーレバータイプなので、ブレーキの操作が純正レバーよりもしやすくなった。まて剛性感もありとてもよい。バイクに乗れば多く操作するところなので交換してよかったです。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
取り付けは純正レバーを外して取り付けるだけなので簡単でした。純正のカバーを取り付けましたが、その場合はカバーがちょっとキツめなので注意です。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
ブレーキレバーの遊びの調整を好みに合わせればOK。私は手が小さいのでレバーを近めにするために遊びを規定より大きくしました。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意
【期待外れだった点はありますか？】
全くありません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教てください】
今の品質をキープしてもらいたい。
【比較した商品はありますか？】
特にありません。
【その他】
その後、クラッチレバーもアントライアルのものに交換しましたが、とても満足しています。

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SR400に乗っています。
ZZR400のクラッチホルダーに変更後、antlionのレバーを装着。
見た目も豪華になりカスタム感がアップしました。
形状もしっかりと手に馴染む感じで『クラッチを握る、切る』操作すら楽しくなり、SR独特のクラッチの重さにも愛着を感じています。心から『変えて良かったな』と思える逸品です。

一つだけ…。

やはり純正のレバーに比べるとコストがグンと飛躍するので、変えたいけど高いな?と思う方もいるのではないでしょうか？
僕もその一人だったのですが、交換後は値段の事すら忘れるくらいの心の満足度が高いので、悩んでる方は思い切って変えてみて下さい。
『もっと早く変えれば良かったな』と、正直思いました。レバー交換だけですが、僕はバイクライフがより一層楽しくなりました♪

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商品写真はパワーレバータイプのみですが、ストレートタイプを購入しました。3XV用の社外レバーはあまり数がなく、削り出しのシルバーで折れ曲がらないタイプは皆無でした。ブレーキレバー(R6用マスター)は既にアントライオン製品にしていたのですが、アントライオンのカタログにも適合はなかったため諦めていたところ、他では適合に入っていないこの商品が適合すると分かりすぐに購入。基本的にSR用と銘打った製品のようですが、そもそも純正自体が互換があるので特に問題ありませんでした。形状は3XV純正をそのまま削り出しにした感じで違和感もありません。唯一、ホルダー側のフィット感が微妙に残念ですが、パッと見は分からない程度です。品質が良いので仕方ないことですが、価格がもう少し安ければ満点です。
ついでに別で購入したブレーキレバーですが、しっかりR6と同サイズ(マスターは同じだがR1用はやや長い。)で、微妙に曲げが異なりマスターよりから曲げているので握りやすいです。3XVに取り付けるとR6用でも少し長いので、非常に扱い易くなり助かりました。アジャスターも金属製にしたいところですが、アントライオン含めてどこからも発売されていないようで残念。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
クラッチレバーをゲイルスピードのワイヤークラッチホルダーキットに交換した事によって、クラッチは削り出しのレバーなのにブレンボのRCSマスターシリンダーのレバーは鋳物なのでチグハグだと感じておりました。
そこで削り出しのレバーにしようと思い調べた所、昔から用品店で見かけて憧れだったアントライオンの物があると知り購入しました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
見た目も削り出し感満載で満足度高いです。レバーの根元部分がカクカクした形状ですので賛否あるかとは思いますが、個人的には削り出しのパーツはこのぐらいの無骨さが丁度良いと思っています。
ブレンボRCSマスターシリンダーの純正レバーよりも指の当たる部分が山のような形状になっているので、交換直後は違和感がありましたが、慣れたらよりダイレクト感が増したように感じました。
あくまでも増したような気がするレベルですのでプラシーボかもしれませんが、指の当たった感触は良好で概ね満足しております。
調整機構の具合ですが、当然の事ですがレバー開度の調整範囲は純正のレバーと変わりません。
また調整のシャフトの回転のスムーズさは純正のレバーよりも若干良いと言った所です。

【取付は難しかったですか？】
このレバー専用の調整用ノブの取付難易度がベリーハードでしたので、自分はいつもお世話になっているバイク屋さんに取付をお願いしました。
ブレンボRCSマスターシリンダーの純正レバーから一部パーツを移植して使います。小さなスプリング等の細かい部品も扱いますので自信の無い方は素直にプロにお願いした方が良いかと思います。

【取付のポイントやコツを教えてください】
純正レバーからパーツを移植する際に小さなスプリングを組み付けるようなのですが、なにせ小さなスプリングになりますので移植作業の際には無くさないよう気をつけましょう。
ちなみに純正レバーに組んであるスプリングを紛失した際には、この商品に付属しているスプリングを予備として使用できるとの事です。

【期待外れだった点はありますか？】
ブレーキレバーと考えると高額と思えるのは否めません。
しかし現物を見れば削り出し感満載で満足度は高いです。あとはこれに1.5万円の価値を見いだせるかはその人次第って事です。
形状や性能に関しては全く問題ございません。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
同社製の調整用ノブのインプレにも書きましたが、同色でも良いのでレバーと調整用のノブを組んだ状態で販売してほしいものです。
あまり色をとっ散らかせたくない趣味ですので、例えばレバーとノブが同色のブラックと言った具合でも2万円なら私は買います。

【比較した商品はありますか？】
・KOHKEN コーケン（旧光研電化）:エアロレバー for ブレンボ RCSマスター用
安価で取付もお手軽なので第一候補だったのですが、アントライオンは昔からの憧れでしたので今回は高額かつ取付難易度ベリーハードでもアントライオンのレバーを選びました。

【その他】
最近のメーカーの物と比べると製品や取扱説明書が若干不親切な所はありますが、長年培ってきた高級感のあふれる確かな品質を持った商品ですので、ブレンボのRCSマスターシリンダーに交換したのであればプラスもう1品如何でしょうか？満足度はとても高いと思いますよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【何が購入の決め手になりましたか？】
同社製のビレットレバー RSCブレーキマスター用を使用する為に購入いたしました。
ブレーキレバー一式交換のついでにコーケン製のレバーピボット（ゴールド）にも交換したので、色が被らないようにチタンブルーの物を選択しました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
指の当たりが良いのでレバーの調整がブレンボ純正のレバーよりもやりやすいと感じました。
見た目も賛否あるようですが派手すぎず、かと言って地味すぎずで私の好みです。

【取付は難しかったですか？】
素人がレバーやマスターシリンダーに傷を付けずに固定用のピンを圧入して取付するのは専用工具を用いたとしても無理と断言します。
試しに私も手持ちのラジオペンチでチャレンジしてみましたが、傷覚悟でやればいけるだろうとの結論に達しましたので素直にプロにお願いしました。
なお、レシオ調整用の穴の部分にはブレンボ純正レバーに装着されていたメクラのゴムを移植しています。

【取付のポイントやコツを教えてください】
取付をやって頂いたバイク屋さんに聞いたのですが、レバーをマスターに固定した状態で圧入すれば、圧入時の力が逃げないのでやりやすいと言っていました。
レバー側の調整シャフトに変に力が掛ったせいで調整機能に悪影響は無いのかな？と疑問に思いましたが、今の所は調整機能に不具合は出ておりません。

【期待外れだった点はありますか？】
レバー側の調整用のシャフトとノブ側のシャフトが入る穴が微妙に合わず、指で動かすとカタカタと動きます。
ノブの固定はピンを圧入しておりますので滅多な事では外れないかとは思いますが、高品質を売りにしているメーカーだと思われますので、そこらへんしっかりと作り込んで欲しかったです

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
持ち込んだお店の方も装着時にはレバーやマスターシリンダーに傷をつけないように細心の注意を払って作業をしたそうです。
プロにも手が余るような1ミリ程度の極小ピンをユーザー側に圧入させるのは正直言ってどうかと思います。
私の場合は幸いにも持ち込みのパーツでも作業をしてくれるバイク屋さんが近場にあるから良いものの、私のような環境が無い方にはハードルの高い製品かと思います。
出来る事であれば単色のラインナップでも良いので一式組んだ状態でレバーを販売して欲しいものです。

【比較した商品はありますか？】
実質、同社製のRSCブレーキマスター用ビレットレバーの専用部品になりますので比較した商品はございません。

【その他】
取付の難易度はベリーベリーハードですが、プロにお任せできる環境があれば愛車のブレーキ回りに高級感と使い勝手の良さを与える事が出来ます。
それなりにハードルの高い商品ではありますが、愛車にブレンボのRCSマスターシリンダーを入れた際にはプラスもう1品。アントライオンのブレーキレバーとノブ如何でしょうか？

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このレバーは折れないのが何よりも利点です。
折れないので、こけても使えます。
また、レバー位置を細かく調整できるのも魅力です。

レバー表面はフライスのあとが綺麗です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今回、チタンブルーのレバーにワンポイントとしてこちらのシルバーのアジャストノブを装着しました。

商品の「つくり」はさすがにアントライオン、大変綺麗なつくりで取付時も入らないのでは？と思うぐらいしっかり入るクリアランスです。

なかなか凝ったつくりをしていますが、その分費用も結構高額になります。

見た目は綺麗ですが、実用としては周りのローレット加工だけあれば良いかと思いますので、装飾的なこちらの商品と共に実用的で安価なタイプの商品も選択出来れば良いと思います。

ちなみにFrandoのラジアルマスターにbremboレバーを装着しましたが、Frandoの場合、Frando純正レバーについているアジャストノブがそのまま使用出来るかと思います。

見た目は良くなりましたが、商品価格を考慮し、星3個とさせて頂きます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今回、クラッチを油圧化に伴いFrandoラジアルマスターシリンダー17Φに変更しましたが、クラッチ側のレバーがロングとなり、ハンドガードにレバーが干渉するのでレバー変更を行いました。

Frandoのラジアルマスターのクラッチ側は17Φでレシオは18mmとなります。こちらの商品はbrembo用となりますが、そのまま無加工で装着は可能でした。

ブレーキ側のシリンダーが19Φの20レシオ、クラッチ側は17Φの18レシオとなりましたので、レバーの注文は一応、brembo用の20レシオと18レシオに分けて注文をしました。

画像にあるのは右側（ブレーキ）の20レシオにこちらの18レシオのレバーを装着した画像となりますが、プッシュロッドがわずかにセンターから外れ画像の右寄りになりますが、使用は可能でしたので、プッシュロッドのセンターのズレも気にならないストリートでの使用の場合、18でも20でも流用が可能ですのでレバーの選択枝も広がるかと思います。

レバー本体のインプレッションですが「つくり」は本当に綺麗です。レバーの軸の切削の跡も残されているのが綺麗に思えます。

ショートレバーが可倒式のみの設定となるので値段も高くつきましたが、スタンダードの真っ直ぐのような形状に対して、ショートは湾曲がきついですが、指に馴染んで好きな感覚のレバーです！

また可倒部分も結構な力で動かさないと動かないので他の可倒式レバーに比べてかなり動きはシブい方だと思いますが、逆に振動でもガタガタせずに良いかと思います。

価格は高いですが、購入して良かった商品だと思いました。

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