KITACO:キタコ

マフラ-交換時には必要品です。　私は以前からキタコを使用しております。趣味で1年に3回はマフラ-交換しますが、排気漏れも無く安心出来るメ-カ-です。　今後も使用予定でおります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

駆動系の冷却の肝となるフィルターなので
こまめに交換しています。
ウェビックでのお買い物のついでの購入しています。

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純正ベルトが消耗したので
強化品を…と思い、このベルトを購入しました。
交換してみて 加速が良くなり最高速も向上。
大変満足です。

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800円でスタートダッシュが決められます。
エンジンが吹けてスタートするので、気持ちいいです！！

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NSR50で使用しています。
純正買うよりも手軽に手に入るので、購入しました。
製品精度では、純正と変わらないと思います。
今の所、排気漏れは起きていません。
NSRなど単気等の場合には、2ヶ入りなので、チャンバーを再塗装するなどで外しても、余ってれば気軽に交換できるので、お得感があります。

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ジョルノAF24に装着しました。基本的にハイスピードプーリーとの組み合わせは推奨されていないようですが、ベルトの移動量を見ながら組み合わせてみたら、自分の環境では大丈夫でした。最高速は伸びましたし、ウエイトローラーでバランスを調整したので、中低速のロスも気になるレベルではありません。付属のシムで純正と同じ長さにもできるので、試しに買ってみる価値はある商品だと思います。

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今まではMFR社の13.5gを使用していましたが
今回は12gを購入しました
以前使用していて耐久性もそこそこある上に、6個セットでこれくらいの値段ならまぁ良いかな、と

MFR社さんからこの重さがラインナップされていたら良いのですが…
耐久性ではDAYTONA社のWRが一番ですが、値段も一番…

その人にとってのベストの重さが決まれば耐久性抜群のDAYTONA社のWRで揃えるのが一番だと思いますが、自分は結構チョコチョコと重さを変えて楽しむので…

KITACO社のWRは15g、12g、11gと持っていましたが…

15g＝純正よりも軽い加速感。慣れると物足りない

13.5g＝加速、再加速は気持ち良い。0~60km/h加速は純正よりも0.6秒UP
　　　社外マフラーに交換している場合にはこれくらいが良いかと

12g＝13.5gの加速感をちょっと良くした感じ
　　　再加速は明らかにこちらのが鋭い

11g＝ブラックプーリー2と同時に使用。加速感では一番。
　　　抜けの良いマフラーであれば良い組み合わせな感じ。

自分の場合はノーマルマフラーで高回転の抜けは望めないので、再加速重視でセンタースプリング3%UP、WR12g×6という状態に落ち着いています

もうちょっと軽くしてもまだまだイケそうでもありますが…
一応普段の足として使用しているのでこれくらいが限界かな、と思っています


以前使用していた時は3000kmでちょっと片減りしているくらいでした
市街地ばかりの走行で巡航する事がほぼ無いのでこれくらもてば全然OKです
片減りしているとはいえ、走行に支障が出るほどでもなく本当に1か所のみ減っていただけですので耐久性もなかなかだと思います

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ジョルノAF24に装着しました。同時に同社のハイスピードプーリータイプXを入れた為に、単体でのインプレではないのですが、慣らしが終わった後の走りは極めてスムーズでした。もちろんその前のベルトがヘタっていたのはあると思いますが、値段も他社と比較して高くないですし、コストパフォーマンスは十分だと思います。現在装着後2000キロ走っていますが、問題はありません。

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アドレスV125G　K7モデルに使用


オク買い車両なのでダメージを受けていそうな箇所の一つであるフィルター系補修のため購入。

交換はプラスドライバーで可能な上に価格も安いので気がついたときに交換をオススメします。
条件によって違うとは思いますが10000キロ走行で純正品はかなりぼろぼろでした。

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足として使っている原付のベルトの寿命がきたので純正より簡単に手に入るという理由で入れました。

別に速くなるわけではないですが、ライフサイクルが良くなるという利点があります。

本来強化ベルトはエンジンを強化した際、純正では耐えられない時に使う物なのでプーリーやクラッチを交換している方は取り付けをお勧めします。

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