KITACO:キタコ

STDマフラーをフルエキに交換するためにこのガスケットを選択、キタコブランドを信頼しているので安心して交換出来ました。交換後の状態も排気ガス漏れなし、お勧め出来ます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

エキパイとサイレンサーが径が違ったのでこれを噛ませたところバッチリ排気漏れが治りました。
サイズが豊富なのと、硬いけど馴染むので使いやすいと思います。

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ウエイトローラーは、51番さんのインプレッションを参考に、私も13.5gと15gの3×3個でセッティングしました。
皆さんが書いておられるように、中低速域のトルク感のなさが見事に解消されます。
プーリーとウエイトローラー以外はどノーマルです。
交換すると、発進から10km／hくらいは以前と変わりませんが、それから60km／hまでは今までとは違い、回転数が高めのエンジン音とともに、一気に加速していきます。
坂道でもたつくこともなくなり、特に中速域のトルク感は、今までの比ではなく、実用使用域での運転し易さは以前とは比べものになりません。
最高速も変わりませんが、上記のセッティングでは最高速手前となると以前より加速が少し鈍くなりました。

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新車でフルエキに交換しましたがガスケット交換せず2000kmほど走りましたが音がおかしく排気漏れでは？とガスケット交換しました。ワイバン本来のジェントルな音になり感激です、新車でもガスケット交換しないと排気漏れします、手抜きせずエキパイ交換時はガスケット交換は必須です、取り出したガスケットは（写真）排気のカーボンで真っ黒です、ワイバンのインプレに音が悪いと失礼な事を書いてしまいました謹んで訂正しお詫び申し上げます。
たこ

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ウルトラアロイ70 ブレーキパッドが思いのほか早く消耗してしまったので、違うパッドにしようと思い値段もお手頃なこれを購入。
制動力に関しては、意外にも前のパッドより全体的に効いてる感じがします。
耐久性はまだ何とも言えないですが、リード110には十分ありだと思います。

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ホンダのNS-1(2st、68.8cc)に装着しました。

クラッチケーブルは消耗品なので、切れる前に交換しました。全体的にノーマルと比べてしっかりしているというのが感想です。タッチもはっきりとしたフィーリングとなり「新品」感を味わえます。

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必要十分でスタイリッシュで満足しています。
PE28とも相性がよいようです。
以前の製品と比較して背面が鉄からゴムになったのもポイントです。

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リヤタイヤの交換時に、マフラーを取り外したので交換用に購入しました。
車両がキムコなので、対応が不明でしたが、問題なく使用できました。

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PCX用ですがDio110に流用が可能らしく、購入しました。

センタースプリングを柔らかいものに交換していると
低速でターンしたときに
内輪差で後輪があまり転がらないようで、
クラッチが繋がったままなので
アイドリングよりも低い回転数にしてしまって
何度かエンストしていました。

交換はマイナスドライバー二本と細いプラスドライバーがあれば簡単です。
Eリングは隙間にマイナスを入れてもう一本のマイナスで押し出せば外れます。
プレートは隙間にマイナスを二本入れてテコの原理で外れます。

スプリングの交換に関しては、調べればすぐに出てくるので省略します。

プレートはドライバーの柄で叩けば入ります。
Eリングは隙間にセットしてマイナスの先で軽く押さえて、
マイナスの柄の頭をドライバーの柄で叩けば簡単に入ります。
プレートは角が鋭くなっていて手を切ります。気をつけましょう。

交換後ですが、エンストはなくなりました。
スプリングがヘタってくると分かりませんが・・・

画像ですが、交換後なのでスプリングは純正のものです。
ウェビックさんの紹介では30％アップとなっていますが
パッケージには15％アップとなっています。

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このトルクカムにはA、B、Cと溝がありそれぞれ特徴があるのですがどの溝の説明にも最後は「パワーが無いと最高速落ちるよん」とのこと。
ドノーマルのグランドアクシスなのでその点が最大の心配で最悪変速しないんじゃないかとさえ思ったりもしました。

取りあえずダメ元で溝はCタイプを選択。競技などでパワーのでてる車両にお薦めとのこと。ダメならどんなふうにダメなのか知りたかったのでCで組んでみました。同時にセンタースプリングは3％増しの硬いものに交換。これならダメだろうということでセンタースプリングも変えてみました。
ウエイトローラーは7gを使ってたのでそのままで。

組んで試走してみてビックリ。全く普通に走ります。こんなはずじゃなかったんですがしばらくはCタイプで走ることにします。
最高速については不明です。そんなに最高速は重視してないのでどうでもいいんです。いや、別にメーターが壊れて動かないからじゃないんだからね！

タコメーターもないので断定はできないですが特に中速からにかけて高回転気味に廻ってる感じがします。もう少しウエイトローラーを重くしてもいいかもしれないと思案中。

それと今までのトルクカムの溝がだいぶ偏摩耗してたせいか出だしでガガッと振動があったのがほとんどなくなりました。渋滞で車の後ろでトロトロ走るのも苦ではなくなりました。

全体的にかなりフィーリングも良くなったので大満足です。

パワーが無いと最高速が落ちるウンヌンはもしかして50ccだとそういうことがあるよということだったのかな？

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