DAYTONA:デイトナ

値段がほどほどで直ぐに交換出来るのでマルです！
取り付けもバンドでキャブに締め付ければ終了です！でもしっかりと締めないと走行中に外れますので､締めすぎに注意しながらしっかりとして下さいね､私はそれを怠ったので3回ほど落としました｡
モンキーとゴリラのvm26に取り付けしてますが､スペースは確保されてます｡
やはりキャブ調整で濃いめにメインジェット等を設定変更してみて下さい､私は10番以上から下げて行きました｡

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【何が購入の決め手になりましたか？】
ポジションライトの色とヘッドライトの色があっていなかったので、色を揃えたくて購入しました。
消費電力を抑えてバッテリーへの負荷を減らしたかったのも理由の一つです。
また、以前別の車両でDAYTONAのHIDを使っていてトラブルが皆無だったので、今回もDAYTONAを選びました。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
純正バルブと比べて、とても明るくなりました。
画像を見ていただけると分かりますが、光軸もずれることなく路面を照らす範囲も純正バルブとほぼ同じです。
あとは耐久性ですが取り付けたばかりなので正直何ともいえませんが、1年保証が付いているので安心感があります。

【取付は難しかったですか？】
LEDバルブ自体の取り付けは図解入りの説明書があるので、メンテナンス素人の私でも簡単にできました。
基本的に純正バルブを外してカプラーを付け替えるだけです。
ゆっくり説明書を読みながら作業しても1時間以内に終わると思います。

【取付のポイントやコツを教えてください】
LEDバルブ自体の取り付けは上記の通り簡単ですが、バイクのカウルを外すのに苦労するかもしれません。
ツメの位置や噛み合わせに注意しないと、カウルを破損する可能性があります。

【期待外れだった点はありますか？】
仕方ないことですが、色温度が6500kで照射光が青白いので雨天時の濡れた路面は見にくく感じます。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
他のバルブ形状の商品も発売してほしいです。

【比較した商品はありますか？】
サインハウス　LED　RIBBON

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他社のWRは回転方向に規制がありますが、デイトナのはどっちで使ってもいいので
気兼ねなくグリス塗って突っ込めます。
またサイドにグラム数が書いてあるので、使いやすデス

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確か取説に「2ミリ」になったら交換。
と書いてあったので、交換しました。

交換して近所をひとっ走りすると
以前交換した時のアノ感触が。

カチっと効きます。
「ステンレスホースとＫＮビックローター装備」

なんだろう…………安心して減速出来る感じです。
だから２回目の交換でも
必然的に赤パッドを選んだんだ、と思います。

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前所有のバイクはＨＩＤに変えていたので、どうにもハロゲンの色になれず交換を検討していて、
取り付けに配線加工等が無く、純正戻しができるらしい事を確認して購入。

説明書とネット確認で何とか取り付けできたが、防水ラバーがそのままでは入りずらそうだったので切ってしまい、今度はスカスカに・・・
ライト本体内の防水はできているので問題なさそうだけど、どうなんだろ？
まあ、色と明るさはアップしたので概ね期待通りでした！！

あとは耐久性かな？

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品質はとても良く、取り付けも簡単に作業できました。ＬＥＤの明るさには不満なし。
ただし、放熱部分がプラスチックなので、ＬＥＤを取り付る際ＦＡＮが外れやすい。
金属ならもっといいと思う。照射のＨＩビームの角度のに多少不満。

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【何が購入の決め手になりましたか？】きちんとしたメーカーのシンタードパッドがセールで半額程度の安さで売っていたので購入してみました
【実際に使用してみてどうでしたか？】初期制動が甘めですが握り込めばきちんと効くので街乗りやツーリングではとても使いやすいブレーキパッドだと思いました。取付時に面取りやパッドグリスは塗らなかったのですが鳴きがはほとんど発生しませんでした。
新品時のパッドの厚さ7.7mmで15,000km走行後は5.2mmと5.7mmに減っていました。使おうと思えば20.000km位までは使用できそうですが一部欠けのような物が見られたため、きちんとした状態で使うには10.000km程度で交換したほうが良さそうです。ブレーキディスクへの攻撃性についてですが純正パッド使用時にできたブレーキディスクの凹凸が無くならなかったのでほとんど無いと思っていいかと思います
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】特に難しいことはありませんでした
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】取り付け前にきちんとキャリパーを掃除することと揉み出しは必要です。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）ブレーキパーツなので無し
【期待外れだった点はありますか？】特にありません。安く購入したので価格の割には十分な製品だと思いました。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】特にありません。より高い制動力が欲しければゴールデンパッドに買い換えればいいので。
【比較した商品はありますか？】よく分からないメーカーの製品ではなく、きちんとしたメーカーのシンタードパッドが安く買えるのは本商品だけだったので比較した製品はありません。
【その他】特にありません

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デイトナの赤パッド、ハイパーシンタードを使い、今回ゴールデンを試しました。
赤パッドの強烈な制動力は捨てがたいのですが、ライフの短さとディスクの磨耗がストリートには向いていないかと思い、今回ゴールデンを選びました。
すでに１万キロくらい走ってますが、まだ半分以上残っており、ディスクの磨耗も見られないので満足しています。制動力は純正より少し良いかな？くらいです。前回はハイパーシンタードを試したのですが、ゴールデンとの違いはあまり感じないですが、お高い分やはり良いのだろうなとフラシーボ効果を感じておりますw

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純正のシューは全然効かないので、
困った時のデイトナ(笑)のシューを購入しました。

中にはインプレで鳴きが出るとの記載が有ったので、
両角を面取りしてから取り付けました。

使用感については、
純正のシューは何だったの？
というぐらい効きますね。

突然の飛び出し等にも落ち着いて対応出来そうです。

あとは価格ですね(^_^;)

2000円前後だったら満点です。

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PCX150のベルトをTIGRA125に付けました
◆課題と目論見
?TIGRAでは変速特性を司るプーリーなどを組み替えて、最大出力を出しやすくした場合にCVTベルトの早期損傷が起こりがちなのを何とかしたい・・・・
?TIGRA 純正ベルトに比較して 幅2mm, 厚み1mm 長さ8mm オーバーサイズの PCX150の DAYTONA製 強化ベルトを組み込むことで長寿命化を図る。

◆インプレッション
?ベルト強度についてはとても期待が持てます。
写真を撮って比較したところ、コグ部分のゴム自身に補強繊維のファイバーフローが見られます。製品紹介でも繊維補強で側面耐圧が高くなっているとの事ですが、納得です。
?今のところ 装着後300kmほどですが調子良いです
?最大加速時のエンジン回転数が1000rpm 程下がります WRを10gから9gにして元に戻しました。(ノーマルは11gらしいです))
? TIGRAに良くある話の強めのエンジンブレーキが軽減され、微速前進がスムース
? ベルトはエンジンを掛けて目視していても長すぎるということは無いようです
? 最高速側は興味なし

◆下準備
?タイホンダのPCX125 のドリブンプーリーの使用
今回このベルトを無理なく収めるために タイホンダのPCX125 のドリブンプーリー側を入手して、ニードルベアリングをTIGRAに使われているものを入手し、打ち変えて使用しました。
?ドライブ側プーリー追加工
太くなったベルトに合わせる必要があります。ゼロ発進加速重視で最高速は狙わない仕様です。ドライブプーリーの中心付近の当たり面に全面ベルトと接触させるべく旋盤で削ることによって 2mm太いベルトもぴったりと入ります。角度は PCXドリブンに合う様に15°です。
?クラッチミート回転数を上げるため
KN企画のPCX用スプリングをTIGRA純正クラッチに組み込みます
?高回転運用の強化センタースプリング
KITACO のPCX用10%強化センタースプリングを組合わせます

◆比較いろいろ
? ベルト寸法比較です
- TIGRA KN 製 20mm x 815mm (実測外周長)
- PCX150 DAYTONA 22mm x 823mm(実測外周長)
- ベルトの厚みが PCX 用のほうが1mm 程厚い
? PCXのドリブンのほうが1.7mm可動域が大きい
? PCXのドリブン径が4mm大きい
? TIGRA のドリブンはベルト接触面内側限界部分に凸有、(ストッパー?) PCXはフラット

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