DAYTONA:デイトナ

Vストローム250

DAYTONA デイトナLEDヘッドランプバルブ Precuous Ray Z [プレシャスレイZ] H4
■商品番号 : 97430
■タイプ：H4●高輝度LED素子をHi／Low各6個配置 明るさ Hiビーム1800ルーメン/Lowビーム1600ルーメン(デイトナ測定より)●ドライバー一体型●JIS規格に基づいた安心設計●白さ際立つ 色温度●防塵防水構造の電動ファン採用
■備考：ケルビン数：6500K／※ この商品は、ハロゲンバルブ採用の直流(DC)12V二輪車専用品です。6Vや交流(AC)の二輪車には使用できません。※ 購入前に取付車種とバルブ形状が一致していること、寸法図を参考にヘッドライトケース内に取付スペースが確保されて


※ご確認事項：お問合せ車両の装着実績がメーカーで確認できていないため、適合についてはお答えできません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

VTR250の純正エアクリーナーと比べると少し高いですが裏メッシュがなかったり枠がゴムで作られてたりと品質が上がっているように感じます。

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ホーネット250の純正ライトが暗いので交換したく購入しました。
結論から言うと見違えるようにとても明るくなってホントに交換してよかったと思ってます。
光軸の変な歪みなどはなく最近の純正ledバイクと何ら変わらない明るさになります。
取り付けに関しては中のケーブル類を上手く寄せて隙間を作るのに少し苦労したのと、バッテリーみたいなやつをどこにしまうかにとても悩まされましたが何とか見た目も阻害することなく取り付けられました。バッテリーのようなものは車両の(タンクの左側)フレームに付属のスポンジ両面テープとバンドで固定しました。ただこれを固定する時はタンクを外した方がやりやすいです。(外さなくても無理ではないがかなりめんどくさい)
作業時間は2時間?3時間もあれば終わります。
作業はそこそこ手間ですが取り付けさえ上手く行けば2年ほど経ちましたが今のところライトが切れたりもせずに問題なく使用できてます。
お値段は少ししますが視認性が悪い純正のままよかは100倍ましたまと思いました！

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昔からある赤パッド。間違いのない商品なんでSRV250に取付けました。ツーリングにはちょうど良いパッドです。

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AP Racing純正からのリプレイスです。手元に新品純正パッドが１組しかなかったのと納期がややかかるとのことだったので左右揃えてこれにしました。
純正と比較して0.5ミリほど薄いようです。またサイズが微妙に違うようで純正パッドでは当たらないキャリパーサポートに当たりました。1ミリほどグラインダで削ってセットしました。
ブレーキパッドとしての機能は純正準拠でした。
ただ塗装ではなくメッキ（？）のベースのためか、盛大にブレーキの鳴きがありました。これはパッドグリスを塗布することで回避できました。
まだセットしたばかりで耐久性はわかりませんが純正より0.5ミリ薄いので３としました

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ノーマルパッドから替えてみましたがレバータッチがはっきりしたように感じます。

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【使用状況を教えてください】
GSR250S用に購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。持ってみた感じはハロゲンよりも軽いです。

【取付けは難しかったですか？】
GSR250Sの前カウルを外すのに苦労しました。スクリーンも外す必要があります。無精せずにきっちり外した方が早く交換できます。

【使ってみていかがでしたか？】
明るくなって夜間走行が不安で無くなりました。バッテリーへの負担も減ったと考えます。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。ハロゲンと比べて少し白色ですが、許容範囲内です。

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耐久性は交換後500kmなので未知数ですが、利きは純正と同等な気がします。
またアタリが出てないからだと思いますがブレーキ音が大きくなりました。
まあまあ満足してます。

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ドゥカティSS900純正のリアキャリパーに使用しました。
いわゆる旧カニキャリパーです。

中古で購入した車両でいつから交換されていないのか、効きが悪い上にキーキー鳴って恥ずかしいので交換しました。

古いものを外してみて分かりましたが、元々付いていたブレーキパッドも同じだったようです。
まだ残量はありましたがカピカピに硬化していたので、交換して良かったです。

キャリパー本体を軽く清掃して、ピストンのもみ出しをしてパッドピンのグリスアップをして取り付け。

シンタードパッドですし、そもそもリアですし効きがどうのって事もないですが、前が全然効かなかったので、だいぶ安心感が出ました。
サーキットも走りましたがコントロール性も普通で良いですね。
雨でも晴れでも効き具合はほとんど変わらないです。
良い意味でスタンダードだと思います。

無事鳴くこともなくなったので恥ずかしく無くなりました。

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3日間180km程走行しての感想です。
1日目　ブレーキフルードとともにパッドも取り替え正常に　　　　　　　　作動するか確認するため約8kn自宅周辺を試走しました。フロント、リア共に単独で作動確認して異常はなく帰宅後キャリパー、ローター共に触るとノーマルより熱かったが、ブレーキ操作を繰り返したためと判断しました。
2日目　地元の比較的平坦な農道約70km程走行、信号手前や一時停止時に意識的にハードブレーキを実施したところあきらかにノーマルパッドより制動力が向上していると感じました。しかし、ローター、キャリパー共にノーマルよりも熱くなっていました。
3日目　ちょっと遠出しでアップダウンある峠道を100km程ブレーキを意識せず、通常走行を実施しました。昨日ほどではないが、やはりノーマルより熱かった。なお、帰る途中ショップに立ち寄り、パッド等の取付等確認してもらったが異常はありませんでした。
結論　ショップのメカニックも申しておりましたが、ノーマルより摩擦係数があがり制動力が高くなった分、ローターやキャリパーが熱くなったもので、当然ノーマルより耐久性は落ちるのではないかとのことでした。しかし、耐久性を犠牲にしても、この制動力は特筆物だと思います。

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