DAYTONA:デイトナ

赤パッドが１年、５０００キロで摩耗したので交換しました。
リアブレーキなので制動力より安定した効き味を期待して前回は赤パッドにしたのですが、ライフが短かったので今回はゴールデンパッドにしました。
制動力は上がってますので後は耐久性に期待します。

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プラス電源を分岐したいときってありますよね？

大体使われるのってあの赤いパッチンって挟むやつが多いかと思います。

自分で圧接できるのであれば（難しくないです）こちらを使って分岐できるので便利です！

※ただし使わない場合は空いてしまうのでマイナスが触れてしまうと危険です

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同じデイトナのハイパーシンタードからの交換に、有名な赤パッドを選んでみました。
なじんでからの効き具合は、ハイパーシンタードとは比較になりません。指一本でもシンタードのフルブレーキの効きです。
かといっていわゆる「ガックンブレーキ」というわけではなく、じわっと効き始めて踏ん張る、ような？　ホイールロックしてしまうような恐怖はありません。
それから見た目もいいですね。派手な赤色は名前通りの存在感で、峠小僧感バリバリです(この点、好き嫌いは分かれると思いますが)。

欠点はライフが短い！
あくまでハイパーシンタードに比べてですが、ハイパーシンタードが10000kmで交換だったところ、赤パッドは3000kmでもう半分は使ってしまいました。
寿命はハイパーシンタードに比べて2/3ってところでしょうか。ロングツーリング、通勤派の方には△です。

もちろん、峠・サーキット派の方には◎です。

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握り始めから奥までよく効きますしコントロールもしやすいですが少しライフが短めですねモタードのスポーツ走行でフロントを強めに使う走り方なのですが3000キロ程度で無くなりました。
値段の割には持ちが悪いかと。

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イントルーダークラシック400に取付ました。純正も効きが甘くホース交換も考えましたが、
まずは、パッドからと思い交換しました。体感出来る程の変化、効果がありました。
とても、効果的な商品だと思います。

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CBR400RR・NC29に使用したインプレです。

キャブセッティング、排気管はノーマルのため、極細目の一番大きなシートを選びました。ノーマルのエアクリーナーエレメントのビスカス部分を切り取って交換すると3回分くらいは使えます。

見た目は湿式のエアクリーナーエレメントに近いですが、特にオイルは塗布する必要がないとのことでお手軽に使用可能です。純正と比べると若干ではありますが吸気効率が上がったようで、デフォルトで濃いめのジェットが組まれているNC29には夏場はこちらの方が調子がいいです。吹け上がりは軽く、暖機が済むまではやや低回転でトルクが細くなりましたが、暖まれば全域でレスポンス向上したことを実感します。特に高回転域でスムーズに伸びます。標高が上がってもパワーの落ち込みがややマシになりました。パワーの出方が上がった実感はハンドルグリップに伝わる振動が、点火系を強化したりビッグキャブを組んだ時のようにより硬質になったことからも伝わります。凄みのあるエンジン振動ではありますが不快なものではなく、心地よいです。

手作りのエレメントのため、洗浄はちょっと面倒ですが2、3回くらいなら特にボロボロになることもなく使えて、1枚のシートから3セット切り出せるのでコスパもいいです。純正キャブのセッティングは難易度が高いですが、削れるマージンはありますので、チマチマとしたカスタムではありますがそういった意味でも楽しめるのでいい買い物でした。

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　今使っているパッドが使用目的から外れてきているので交換しました。
サーキット走行や高速域から一気にフルブレーキ、なんてことはしなくなってしまいました。よって、使用温度域の高いブレーキパッドでは初期制動での立ち上がりに不満があり、デイトナ赤パッドに交換となりました。今流しに行っている峠は、小回りが多く直線も短いためそんなに速度は出ません。よって、高速域での制動力とか耐フェード性とかそういうものがあまり必要ではありません。それよりも素直なタッチ感覚、握ったら握っただけ効く感覚の方が大切です。
　以前使っていたこともあり、悩まず購入。使ってみてフィーリングの変化に納得の次第であります。

　出来ればフルードも一緒に交換としましょう。今はネットで調べられますし、ちゃんと道具と知識が揃っていれば難しくはないです。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
純正のブレーキパッドの効きに不満があったので、定評のあるコチラの商品を購入しました。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
純正ではギュッと握りこまないと効きが弱かったですが、コチラのブレーキパッドはブレーキレバーを握った瞬間から効く感じです。
純正の2割増し位の制動力がある感じです。
その分、路面が濡れている場合は慎重に操作したほうが良さそうです。

【取付は難しかったですか？】
私のシグナスXの場合はボルトを4つ外すだけなので簡単です。
30分かからずに作業は終わりました。

【取付のポイントやコツを教えてください】
ブレーキキャリパー等を固定しているボルトの締付トルクを知っておく必要があるので、サービスマニュアルはあった方が良いと思います。
また、保安部品なので何かあった時は自己責任になります。

【期待外れだった点はありますか？】
鳴き防止のグリスを使用しましたが、少し鳴きが出ます。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
制動力があって効きますが、その分価格も高いです。
もう少し安いと嬉しいです。

【比較した商品はありますか？】
RK　TAKASAGO　CHAIN　メガアロイX　ブレーキパッド

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マジェスティｓで交換しました。
リアブレーキはブレンボ旧カニキャリパーに換装していますが、標準パッドが無くなったので赤パッドにしました。
雨天時でも安定した制動力なのでいいですが、ライフは早いです。
ゴールデンパッドと悩みましたが、リアなのでタッチのいい赤パッドでいいと思います。

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純正のパットからこの商品に変えて 前回使用しておりました 性能が非常に良いので また購入することにしました ただもう少し値段が安いといいですね 以上

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