DAYTONA:デイトナ

　今使っているパッドが使用目的から外れてきているので交換しました。
サーキット走行や高速域から一気にフルブレーキ、なんてことはしなくなってしまいました。よって、使用温度域の高いブレーキパッドでは初期制動での立ち上がりに不満があり、デイトナ赤パッドに交換となりました。今流しに行っている峠は、小回りが多く直線も短いためそんなに速度は出ません。よって、高速域での制動力とか耐フェード性とかそういうものがあまり必要ではありません。それよりも素直なタッチ感覚、握ったら握っただけ効く感覚の方が大切です。
　以前使っていたこともあり、悩まず購入。使ってみてフィーリングの変化に納得の次第であります。

　出来ればフルードも一緒に交換としましょう。今はネットで調べられますし、ちゃんと道具と知識が揃っていれば難しくはないです。

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ストーリーで走る分には文句無しの性能
タッチも個人的に文句なし
欠点を見つける方が難しい
定番過ぎて、今更コメントする事は無い
悩んだら、まず赤パッド
不満があるならグレードUPすればいいと思う。

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ゴリラ君へ集合ＳＷを付けたことによりクラッチレバー交換が必要となりました。ホルダーにはミラー取付穴があるもコンパクトで幅はとりませんね、またこのホルダーは上下2ヶ所でボルト止めの為、SW取付後に取付ることができました。このレバーと対のブレーキレバーがあればいいのですが。。。探し方が悪かったのかもしれませんが、フロントブレーキのレバーは武川製となりました。

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モンキー125のフロントに使用。で、キャリパーの交換まで考えていましたが、パッド、ホースの交換で、充分すぎるほどの制動力を確保できました。おかげで、サスやタイヤの交換を考える羽目になりました。

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リトルカブ（AA01)に使用。

前後同時交換を実施し、テスト走行。
効き始めのフィールが良く、コントロール性も良好。

ブレーキ強化の目的は達したが、あとは耐久性の検証。

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フロント(ダブルディスク、ニッシン片押し2podフローティング式)に使用するため、2セット購入。
とりあえず装着してから500kmほど走り、アタリもついてきた(はず)なので感想。
以前まで着いていたパッド(ベスラのだいぶ古い型、おそらくシンタード？)がぜんぜん減らない割には制動力があったのだが、いかんせんカックン気味だったのが気になりこのパッドを購入するに至った。変わった点として、ブレーキの強弱の幅がつけやすくなったこととそれによるカックンブレーキの解消。だいぶコントロールがしやすくなったのでもう満足なのだが、絶対的な制動力が下がったような気もする(エア噛んでる？)が、街乗りや峠くらいならぜんぜん問題ない。寿命に関してはまだ不明。

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ブレーキディスクを交換するためパットも新しくしようと購入。
今ついているのも同じものだが外してパットをみてほとんど
減ってないことに驚いた。新品と並べてもほとんど減ってないのが
わかるくらいだ。10年以上27000ｋｍは使っているのにこれほど減ってないとは驚いた。
新品に交換するのがもったいないくらいだ。
効きもよくコスパ最高だと思った。

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自分は、ブレーキパッドを購入する時は何時も、シンタード系のパッドを購入しています。
ブレーキダストも少なく軽いタッチで良く効きます。
ライフも長いのでコスパも良いですね。
今後もシンタード系のパッドを使って行くつもりです。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
純正のブレーキパッドの効きに不満があったので、定評のあるコチラの商品を購入しました。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
純正ではギュッと握りこまないと効きが弱かったですが、コチラのブレーキパッドはブレーキレバーを握った瞬間から効く感じです。
純正の2割増し位の制動力がある感じです。
その分、路面が濡れている場合は慎重に操作したほうが良さそうです。

【取付は難しかったですか？】
私のシグナスXの場合はボルトを4つ外すだけなので簡単です。
30分かからずに作業は終わりました。

【取付のポイントやコツを教えてください】
ブレーキキャリパー等を固定しているボルトの締付トルクを知っておく必要があるので、サービスマニュアルはあった方が良いと思います。
また、保安部品なので何かあった時は自己責任になります。

【期待外れだった点はありますか？】
鳴き防止のグリスを使用しましたが、少し鳴きが出ます。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
制動力があって効きますが、その分価格も高いです。
もう少し安いと嬉しいです。

【比較した商品はありますか？】
RK　TAKASAGO　CHAIN　メガアロイX　ブレーキパッド

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CBR400RR・NC29のリアキャリパーに使用してのインプレです。

納車時にはベースが赤かったので恐らくデイトナの赤パッドが付いていた感じでした。赤パッドは過去に何回か使用しましたが、ディスクに対する攻撃性が低いのは良いものの、そのおかげでパッドが減りまくりダストが多めで、効きに関しても踏み込んだ先での効力の立ち上がりにメリハリを欠くという印象です。

今回赤パッドの残量が気付かぬうちに2mmを切っていたので慌てて購入したわけですが、ゴールデンパッドχはやはり確実に上のランクですね。前もって面取りしてあったのには驚きました。（個人的にパッドの面取りは砂利の噛み込みを誘う場合があるのでしない派ですが）
リアブレーキを主制動に使うバイクではないのでガッツリ効く必要は正直ないんですが、低速で舐めるようにリアブレーキをかけるような使い方でも中々ナイスな効き方で満足しています。現在ハイグリップタイヤを履いている事もありリアブレーキを結構強烈に効かせたりもしましたが赤パッドよりメリハリのある効き方で好みです。
ライフに関しても、現在交換から8000km程走行しましたがまだ折り返し地点にも来てない感じで結構持ちそうです。

デメリットは鳴きが発生しやすいことでしょうか。パッドピンを交換したらかなりマシにはなりましたが低速では多少キーキー鳴いてます。購入時に周りの人から「ゴールデンパッドχは鳴きが発生しやすい」と言われましたが確かにその傾向はあるようですね。まぁ個人的には問題ありません。

総括として、効き・コントロール性・ライフ・コストパフォーマンス等考慮するとやはりいいパッドだと思います。満足です。

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