DAYTONA:デイトナ

NIBBIPE26キャブレターに変更したため、エアークリーナーボックスを外してAIキャンセルと併せて交換しました。
吸気効率も良く満足です。

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JC92グロムに赤パッドを入れていて効きに不満があったわけではありません。
ただ、後ろから見た時にゴールドのキャリパーに赤いパッドってけっこう目立つんですよね。
前の型ならば赤いキャリパーに赤パッドで良いのかもしれませんが。
なのでゴールデンパッドχに交換しました。

作業は至って簡単です。
既設のパッドをキャリパーの方に指で少し戻してあげて新しく挿れるパッドの隙間を作っておき
ピンを抜いて既設のパッドを外し、新しいパッドを入れてピンを絞めるだけ。

新しいパッドは一応面取りしました。
赤パッドの時も面取りしたのですが、ゴールデンパッドの方が5倍くらい削りにくい(硬い)です。
それと各所のグリスアップを忘れずに。
ピンはトルクレンチで17Nです。

これでパッドが悪目立ちしなくなり満足です。

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チャンバーを変えたため購入しましたが良い感じのセッティングが出ました！
見た目もカッコよくおすすめです！

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ワイバンのフルエキゾーストと一緒に交換しましたがパワーは確実に上がったと思います。純正エアクリーナーよりレスポンスも良いですしなにより洗えるのが交換するよりコスパもいいです。一度買えば半永久的に使えるのでお買い得だと思います。まあ社外エアクリーナーを使うとその分エンジンの寿命も短くなりますが笑

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シンタードパッドに比べてリアブレーキがコントロールしやすくなりました。シンタードパッドは耐久性重視っていう感じでフィーリングがあまり好きではなかったのでゴールデンに変えてからワインディングでとても流しやすくなりましたので非常に満足しています。ローター攻撃性も低いみたいなので今後もゴールデンを使い続けます。値段は高いですが値段に見合った性能はあります。

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CB400SBのフロントパッドがなくなったので交換しました。以前までハイパーシンタードパッドを使っていたのですがコントロール性がいまいちなので今回期待を込めてゴールデンにしてみました。純正と比べてコントロール性がとても良いです。狙いどおりのブレーキングができます。長年バイクに乗っているとブレーキングはかけるタイミングより離すタイミングの方が難しいことがわかると思うのですがこのパッドはその離すタイミングがかなりわかりやすいです。荷重もかけやすく車体を思うように操れますし一度使ったらゴールデン一択になると思います。

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CB400SBのリアパッドかなくなったので交換しました。パッドは綺麗な銅色です。中古で買ったバイクなため前つけてたパッドは不明ですがこのシンタードはなに不自由なく普通に効きます。ブレーキは普通に効くことが大事なので大変満足していますがコントロール性は今一つですかね。大型スーパースポーツで流す分にはいいかもせれませんが峠で限界まで攻めたいっていう人には向いてないですね。

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赤パッドからゴールデンパッドχに交換。
制動力は赤パッドで問題ありません。
耐久性に期待です。
初期の制動力が強すぎるような気がします。
まぁこれも慣れですかね。

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【使用状況を教えてください】
ニンジャ250Rに取付け。K&Nフィルターの洗い替えとして導入。
走行用途：ツーリング、峠
使用期間：およそ6年ほど
カスタム内容：マフラーフルエキ、エアクリーナーボックス穴あけ加工、ラピッドバイクイージー取付け。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。K&Nとほぼ商品の感じは一緒だった。

【取付けは難しかったですか？】
K&Nフィルター同様に、かなり圧をかけて挿入しないとなかなか入っていってくれなかった。
ゴムの部分をだいぶぬるぬるにしてから挿入した。

【使ってみていかがでしたか？】
K&Nフィルターと比較すると、若干吸気効率が下がったな。と体感できた。でも、ホントに若干下がるぐらいであった。それでも純正よりかは断然吸気効率はよい。
ラピッドバイクイージーの燃調もK&Nフィルターと同じセッティングで難なく走行可能であった。
大体5000km走行しフィルターを洗浄して再利用している。洗浄しても特段問題は生じていない。
純正と違い、K&Nフィルター同様メンテナンスを適切に行えば長く使える本商品は大変良いと思う。
メンテナンスをすれば性能も回復するので、定期的に実施するのがオススメ。
また、マフラーを交換(排気系のカスタム)したらセットでエアフィルターは吸気効率がいいものに変えることを推奨する。
FIなので、キャブほど劇的に性能向上はしないがそれでもやっておいたら少し幸せになれる。
K&Nフィルターは大変よい吸気効率だが若干値段が高いため、本商品のほうがコスパに優れていると感じた。

【付属品はついていましたか？】
無し。

【期待外れな点はありましたか？】
挿入し辛い点。

【取付けのポイントやコツ・一緒に購入するべきアイテム】
・ポイントとコツ
シリコングリスやシリコンスプレーを本商品のゴムの当たり面に塗布しておき、スムーズに挿入できるようにすればよいでしょう。自分は特に気にしないのでリチウム系のシルコリン製グリスを塗って挿入した。(特にトラブルは起きていない。)

・一緒に購入するべきアイテム
K&Nのフィルターメンテナンスキット(フィルターケアサービスキット)を同時購入すると、メンテナンスしつつ長く使える。(本商品に使用しても問題は生じていない。)

洗い替えのフィルター(本商品でもいいし、他のでもいいし、純正を置いておいてもよい。)

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シグナスXの2型に使用しました。
純正は効きがイマイチで、かなり強く握りこまないと止まりませんでした。
交換は純正と入れ替えるだけです。
シンタード系に多いブレーキの鳴きを防ぐために面取りをしようと思いましたが、一旦そのままで試してみようと思い、無加工でポン付けしました。
100km前後走行し確認してみた結果、特にブレーキ鳴きもなく、また取り外して見ても偏摩耗や欠けもなくキレイな状態でした。
フィーリングはかなり良いと思います。初期制動の立ち上がりも激しすぎず、ググッと効いてきます。握れば握った分だけ効いてくるのでコントロールもしやすいと思います。
純正ディスク、社外品のフローティングディスクそれぞれで試して見ましたが、どちらも問題なく効きます。
社外品のフローティングディスクの場合は相性が良いのか特に効く気がしました。
取り付け後5000キロ走ってますが、まだまだ使える残量ですのでライフも長く、コストパフォーマンスは良いと思います。
かお、ボアアップ後の120キロオーバーからの制動ではやや効きが足りないかなと思いますが、強く握れば解決するので概ね満足しています。

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