DAYTONA:デイトナ

愛車・アドレスV50(UZ50X,CA42A)用のハイスピードプーリーを探していたらこのパーツにたどり着きました。
適合車種ではなかったのでずーっと購入をためらっていたところ、適合車種の一つであるZZ(AZ50,CA1PB)の純正プーリーがレッツ4(UZ50,CA41A/CA43A/CA45A)と同じで、そのレッツ4とアドレスV50が同じだったことから購入を決意。
実際に取り付けてみたら…ぴったり。外径が微妙に違うのか、純正のプーリーボスは使えませんでした。長さが純正に比べ1mm弱短いですがまぁ問題なし。スペーサーはつけたらマズそうだったので使わずに組み付け。自力での駆動系の修理&改造は初めてでしたが、工具さえあればあっさり組み付けられました。
そしていざ走ってみると…ボロボロプーリー(ウェイトローラーもボロボロだった)でレブリミット45km/hしか出なかったのが、回転数に余裕を持って60km/h到達。加速も格段に良くなり、テスト走行中はあまりの楽しさにずっと笑ってしまっていました。
レブリミットよりだいぶ下の回転数で60km/hをかる?く超えていて、キツめの下り坂を使った最高速チャレンジでは最大77km/hを叩き出せました。このときのエンジン音が風切り音で殆ど聞こえなかったのですが、レブリミット手前のかなり危ない音を立てていました。
これだけスピードに余裕があれば流れの速い国道も安心して爆走できます。警察には気をつけましょう。笑

セッティングについて…
ウェイトローラーは純正よりちょい重めを意識した6.5g×6を使用。購入時はパッケージ裏のセッティングの意味がわからず適当に選んでしまいました。どうやらこれは間違っているようで、10?20km/hのときの回転数が妙に高く、最初の加速に空走感が生まれてしまいかなり気持ち悪くなってしまいました。
また、60km/hを余裕で超えられたのは下り坂だったからであり、平坦な直線では61km/hで回転数も最高速度も頭打ちしてしまいました。縮こまって風の当たる面積を小さくすると+2km/hほど伸びます(170cm/88kg)。とはいえ頭打ちしたときの回転数は低めだったので(純正で50km/h出てるときぐらい)、燃費はかなり良くなっているはずです。
今度、パッケージ裏に書いてあった7.5g×6を試してみようと思います。これで低速域の気持ち悪さが軽減されたり平地速度が伸びたりするといいなぁ。

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昔からお気に入りです、迷ったらこれ！

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【何が購入の決め手になりましたか？】
ワイヤリングは主に部品の脱落を防止するための処置です。今回はオイルフィラーキャップセキュリティ強化の為、バイクのオイルフィラーキャップは剥き出しで、特殊な構造以外は簡単に手で緩められます。出先で悪戯にあったり…出先で盗難にあったりしたら…そう思ったら購入してました。

【使用してみて如何でしたか？】
ワイヤリングに用いるワイヤーは基本的にステンレスワイヤーを使用するみたいです。デイトナ : プロセーフティワイヤーは、軟質ステンレスワイヤーをコンパクトな樹脂ケースに詰め、ワイヤーが取り出しやすく、又ツールボックスにも保管しやすい大きさです。ワイヤーサイズは0.6mmです。硬くもなく柔らかくもありませんが指に刺さったり、手を怪我【私、作業に集中しており、気付いたら手から血が出てました。】したりするので注意して下さい。又、施工周りにも傷がつきやすいので注意して下さい。私、今回のワイヤーリングを初めて施工したのですが、ツイストをやり過ぎて、途中千切れたり…ツイスト位置が上手くいかなかったり…何度も失敗しましたが、内容物は25mもあるので失敗しても安心です。今の施工ならワイヤーが無くなるまで何年もかかると思います。

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ゴールデンパッドを前後ともに装着しています。
街乗りからサーキットまで使用していますが、
比較的安価で、簡単に手に入るパッドとしては
最上級のパッドだと思います。
90分の耐久レースでもフェードしませんでした。
重たい大型バイクもしっかり止まるパッドです。

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なかなかキャリパーにハマりにくかったですが、嵌ったらばっちり利きました

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純正電球が切れてハロゲンにして今回、LEDに交換しました。ハロゲンでは暗いのか、車などから認識されるのが遅く感じてました。LEDにして明るく安心感が増しました。電圧計がアイドリング時に12Ｖ切ってて、渋滞で1度バッテリー上がったが、LED交換後はアイドリングで14V以上あり、これでバッテリーを気にしないでフォグランプも点けて走れます。
明るくてもロービームで対向車側の上部は光がカットされてるみたいで迷惑にならないと思いました。
電球交換は取付けサイズが純正品と同じで、ただ交換するだけでした。
ヴェルシス250ツアラーのため、カウルを外したり慣れないため作業に4時間位は掛かりました。
以前にテールランプ、ライセンス灯はLEDに交換済で今回はヘッドライト、シティライトをLEDにしました。

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効き初めの『カツッ!』という当りのあるタッチがあり、その後握るだけ効く状態に満足しています。
とは言ってもフロントが滑ったり、リヤが持ち上がるまでの制動力まではございません。
フロントのGP93proを履いており、一般道でもスキール音が出る程の制動力があります。
一番気に入っているのは、この領域でのコントロール性です。
大排気量車と違い、このクラスの車重ではディスクプレートへの負荷が負担になってはいない様です。
そのため、ビックロータープレートへの換装の機会を得ていません。

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コントロール制御が良く安心してブレーキが掛けられる、耐久性もよく満足しています

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2022年式BOLTの取り付け、干渉等無く問題なく取り付けできました。
あまり夜間走行はしないのですが、日中でも信号待ちで前の車に光が当たってるのがわかるようになったことから
ある程度光量はノーマルバルブより上がってると思いたいです。

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雨でもよく止まる。普段の使い心地もいい。赤のワンポイントも良い。

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