DAYTONA:デイトナ

2008年式のズーマーです。
走行距離は5,000km程度と少なく未だ使えたのですが、効きが悪くなったのと鳴きが出てきたので、信頼の置けるデイトナに交換しました。
リアタイヤのナットを外すのに多少苦労しましたが、ソフトなタッチと効きの良さに満足しています。
耐久性の確認はこれからです。

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3万キロで残り3ミリはありました。
ノーマル品より効くし安心感あり交換して良かったてす。

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ジクサー250に取り付けました。
純正ブレーキの制動力やコントロール性に不満があったのでゴールデンパッットに変えました
感想としては制動力、コントロール性が上がり使いやすくなりました

ブレンボが付いている大型バイクに比べるとダメダメですが、コスパが良いので満足しています

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ニンジャで自作したリレーからのプラス、マイナスの線に
グリップヒーターやヨシムラプログレス2メータ、USB電源をギボシ端子で
接続しているのですが、今までむき出しにしていました。
雨が降る日は基本乗らないのでそのままにしていましたが、
カウルとハンドルの隙間から赤い配線がちらちら見えるのが気になりだし
隠すためにこの商品を購入し、ギボシ部分を格納してみました。

6セット＋アルファのギボシ端子を隠すには、大きさ的に十分でした。

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電線を2本通すだけなので、もう一回り細い方がいいかなと思いながらこちらを購入しましたが、電線を延長するためにギボシ端子を使ったので、こちらにして正解でした（ギボシ端子を通そうとすると、この商品でも結構ギリギリでした）。厚みも頑丈そうでいい感じです。

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【使用状況を教えてください】
通勤号エストレヤのリアブレーキに使っていた赤パッドが使用限界にきたため交換しました。通勤号エストレヤにはフロントにゴールデンパッド、リアに赤パッドの組み合わせで乗っていましたが、5,200kmでリアの赤パッドだけが完全に摩擦材が無くなってしまいました。自分の走り方の癖でリアブレーキを多用しがちなのもありますが、他のバイクで同じ組み合わせで乗っていたときでもこんなにリアだけが無くなることはありませんでした。現在の通勤路が往復100kmでそのほとんどが幹線道路ということもあり、リアブレーキの使用頻度が今までよりも多くなっていたことが原因と思われます。
今回ブレーキパッドを交換する際には、同じデイトナ製のパッドでも特に耐久性を重視したハイパーシンタードを選んでみました。

【使ってみていかがでしたか？】
交換してまだ500km程度の走行ですが、操作性についてはこれまでと同じようにリアブレーキを使っていて特に違和感はありません。これで狙い通り耐久性が上がってくれていれば御の字です。
赤パッドよりも耐久性が上がっている分、ディスクローターへの負担がどの程度上がっているかも今後見ていきます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
赤パッドと比較して今のところ良い感じです。耐久性が上がりローターへの攻撃性も気にならないようなら前後ともハイパーシンタードにしても良いかなと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
ブレーキパッドの交換はキャリパーの脱着を伴うため、整備に不安がある場合はバイクショップにお願いしましょう。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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通勤用ですが、普通に効きます。価格も安いし、これで十分です。
耐久性はわかりません。

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フィルターの効果、普段わかりにくいです。
けど放っておくとエンジントラブルって聞くと、それは大変って思います。
30000キロで２回目の交換。
ただ、前回は向きを逆に入れてしまってたようです、、、
今回お世話になったバイク屋さんによると、逆でも何とかフィルターは機能していたらしいです。
本当は途中で汚れを落とし掃除してあげないといけないらしいです。
色々と無知ですが、大事に至らずほっとしました。

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交換すると、ビス固定が困難でした。
純正ビスでとありましたが、長さが足らなくなりましたので同梱のビスにてなんとか固定できた感じです。

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持ちがよければお値段に不満は無し
4000キロで半分以下のに減ってしまいました
減りが早いのでコスト高になってしまいます

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