DAYTONA:デイトナ

性能的は雨天でも安定しており問題なし。
耐久性は今回は1万kmで前回1万6千kmより かなり短い 最近渋滞の走行が多いからと思います。
品質はブレーキカムとの当たり面にライニングの接着剤の様な付着物がありました。紙やすりで落とせば問題ありません。
価格はスプリングとセットでセール価格4093円なので純正と10円違いです。

取付方法は純正でも他メーカでも同様でシューの角をヤスリで落とした後カムにシリコングリスを塗布して取り付けるだけです。時間的にはついで作業のドラム内のクリーニング・メータワイヤーとブレーキワイヤーのグリスアップと合わせて2時間程度です。

写真左が新品 右が1万km走行でマニュアルに記載されている厚み限界値2mm丁度です。

ブレーキシューなど消耗品は常時ストックしたいので使った後のセールで必ず購入しています。

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初めてのカスタムにメインジェットのセットと一緒に買いました。が、説明に書いてあるとおりにしても『濃い』状態が改善出来ませんでした。近くのバイク屋さんに持ってったら、パワーフィルター付けない状態でも『濃い』ってさ。2択でノーマルにするかビッグキャブ付けるか、なので某オクで海外の安いPC18買いましたよ。
そんでメインジェット68でまともに走るようになりました。ただまだ濃い状態が見受けられますな。

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フロントに続いてリヤですが、フロントと同様にゴールデンよりも少しあまくリヤ重視の自分にとってはちょと物足りない感じが有ります。ただ昔程そんなに派手な走りはし無いのでこれくらいあまくてもいいかなと思ってます。あとはどれ位持つかなだけです。

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買ったときについていたパッドは何処製か分からないパッドがついていました。それでもそれなりに効いていたので、使い続けてきましたが大分減ってきたので今回交換しました。交換してびっくり、全然制動力が違います。特に初期制動がガツンと効く感じでした。おそらく赤パッドなどのほうがコントロール性はあるのでしょうがハイパーシンタードパッドでも峠を軽く流すくらいでは全然問題ないと思います。
コスパを重視されるかたにもお勧めです。

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今まではゴールデンパットをずっと使用してきたんですが、たまには別の物をとセール中の値段に惹かれハイパーシンタードを使用する事にしました。1000k以上走り思ったのはゴールデンよりも少しあまいかなと感じました。ただ甘いと言ってもちゃんと握り混んで行けば効いてくれますし、自分のCRMの柔らかめのノーマルサスにはカッツんブレーキよりもこれくらい甘いほうが使いやすいです。
後は寿命がどれ位かですね。

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命を預けるブレーキの事だし始めはショップでお願いしようかと思っていました。
でもショップでは高価なパッドしかなく、工賃でも1500円程。
それならパッドが買えるし！と考え思い切って自分で交換することを決めました。
私が行った作業です。

(1)新しいパッドは交換した際、あたりが出るまで音鳴りがあるとの事でパッドの角と表面を100番の紙ヤスリで軽くみがく。
(2)車体に取り付けられた状態のキャリパーのパッドを固定しているネジを先に緩める（緩めるだけでとらない。結構固いのでキャリパーを外してからだと苦戦します）
(3)キャリパー本体を固定しているネジを外し、ローターから引き抜く。
(4)パッドを固定しているネジを取り外し古いパッドが付いた状態でドライバーなどでピストンを押しておく（ブレーキペダルには触れないように）
(5)パッドを取り除きウエスで綺麗に清掃してやる。（ブレーキクリーナーを使用しても良いがピストン部にはかからないように）
(6)新しいパッドのピストンに当たる面にリチュームグリスを薄く塗り取り付ける。パッド固定用ネジは手で締まる程度で。
(7)キャリパーをローターに取り付ける（ピストンが完全に戻っていないと取り付けしにくい）
(8)キャリパーを固定しパッド固定ネジをしっかりと締める。
(9)ブレーキペダルをブレーキが効き始めるまで数回踏み込んでおく（いきなり走り出さないこと）
(10)走り出しも何回かブレーキの効きを確かめること（数km走ったところで各ネジの増し締めをする）

ブレーキの効きは古いパッドが完全に無くなっていた訳ではないので変化はさほど感じませんが安心して乗れます。あとは耐久性ですが値段が安いので5000km~6000kmもてば良いかなと思います。

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KLX250
デイトナの赤パッドからハイパーシンタードパッドに変更。
赤パッドは走行約5000kmで半分になってました。
制動力はありますがディスクへの攻撃性が強い気が
したので純正並みのきき具合のハイパーシンタードパッド
にしました。
シンタード系なので心配してたブレーキの泣きもなく
良かったです。

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コストパフォーマンスが良く、造りがしっかりしています　気持ち吹け上がりが軽くなった気がします
悩んでいる方にはハズレがないので、おススメします

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ブレンボ2P、HPK(CNC)に変更したので今回もゴールデンパッドを購入しました。パッドの性質は前回インプレ同様です。ただ当初、ウエビックやディトナのHPでも検索しましたがドカティ等の車種適合やブレンボ2P幅広タイプとしか明記しておらず見つける事ができませんでした。
ネットで装着している方のブログを参考させて頂きたどり着いた次第です。写真は左はブレンボ純正、右はゴールデンパッドです。メーカー適合には明記してませんが同形状なので大丈夫です。品番68276だったと思います参考になれば。
但し、取り付けや品番は自己責任で確認願います。

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アドレスV125のノーマルブレーキがあまりにも貧弱で強化は必須。

リヤは解決済みですが、フロントブレーキは未だ手を付けてませんでした。
200mmディスク、kx85キャリパー、パッド交換…
強化の方法はいろいろですが、最近は大人な走りを心がけているのでとりあえずパッド交換で様子を見ることにしました。

選んだのはデイトナの金。
赤と迷いましたが通勤仕様に耐久性は無視できないので＾＾；
軽く面取りをしてから装着。

以下インプレです。

初期制動は純正よりもかなり甘くなり弱体化したように錯覚してしまいますが、強く握ればしっかり効きます。
レバーの強弱でコントロールはしやすいですが、好みは分かれるかも！ですね。。。
軽く焼きは入れておきましたがこの先アタリが出ればもうちょっとよくなると思います。

これで気に入らなければ200mmローター行きますかwww

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