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バイク用のチェーンロックの鍵の回り方が渋くなってきたので、鍵穴にこの商品をスプレーしてしばらく放置したところ、鍵の回り方がとても滑らかになりました。さすがの556です。
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5.0/5
固着したボルトにはコレ！バイク屋さんでも使ってますし、私は今回スタットボルト外しに使いました。
このスプレーの浸透力はホント助かっています、何度コイツのおかげでボルト、ナットが救われたことやら……
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5.0/5
ブレーキパッド交換時に、ピストンの揉み出しもやろうということで購入。塗布前は手で戻すのも固く、また2つのピストンの同調も取れていなかったのですが、塗布してすぐピストンの動きが明らかにスムーズに。さらに何度か繰り返すと2つのピストンが揃って動くようになりました。
頻繁にメンテする部分ではないと思いますが、1本あれば末永く使えますね。期待以上の性能を発揮してくれる製品です。
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自分の所有する単車は全て旧車ですので
維持管理にゾイルは欠かせません！
特に2ストの焼き付き防止効果は絶大で
今回のスプレーの使用方法としてはプラグホール
から直接5秒間程吹き付け、プラグを取り付けず
クランキング(キック)40~50回程やりゾイルを
馴染ませ使用しました！
結果として、エンジンノイズ及び振動が従来の
10分の2程度まで軽減され、しかも更け上がりも軽くて
鋭く高回転までガンガン回しても焼き付く気配すら
全く感じません！(ちなみに私は過去に2回焼き付きを
経験済み)
以上、メーカーサイトにあった数あるインプレを
試した結果ですが…今では4ストマルチの旧車も
試し、すこぶる好調です！
ちなみにエンジンオイルもシンセティクゾイルを
セットで使用しております！
単体の金額としては高いですが故障した時の事を考えると
非常にリーズナブルと思いますのでオススメします！
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5.0/5
結論から言いますと「ABSO FREND物凄く良いです！」何が良いかって？純正ノーマルサスペンションでも、こんなに良く動くのか！ってくらいびっくりです！
テスト車両は、カワサキのミニモトKSR PRO。
作業は簡単、フロントはダストシールを外して、インナーチューブとオイルシールの合わせ目と摺動部、リアはショックアブソーバーのシャフトの付け根付近の摺動部に、綿棒などを使って塗布し数回作動させるだけ。ダストシールやオイルシールが汚れている場合は、黒く汚れが出てきますので、きれいな布等で拭き取ります。
走った感触は、本来の性能が発揮され、ストロークが滑らかになり、タイヤが路面に吸い付くようにトレースしてくれます。乗り心地も良くなり、大袈裟かもしれませんが、まるで高性能サスペンションを装着したかのようです。
また、動きが良くなることで、転がり抵抗が減り、ABSO FREND使用前と比較して、燃費が46km/lから53.6km/lとなんと約16.5％も伸びました！
私もそうでしたが、バイクのタイヤは大きな段差を超える時とか、ジャンプやウイリーでもしない限り、ずっと路面に接地して回転しているものだと思い込んでいました。
でも、間違った解釈をしていたようです。例えば、走行中に段差を超えたり、舗装の凹凸により、タイヤは微細なホッピング繰り返しながら転がっていて、その衝撃を吸収して不快な振動をライダーに伝えないように、サスペンションがうまく誤魔化してくれていたんですね。
ABSO FRENDのおかげで、本当の意味でのサスペンションの仕事や、動きが渋いと想像した以上に、転がり抵抗が多くなることに気付くことが出来ました。
しかも、転がり抵抗が低減されたということは、タイヤへのダメージも減るということなので、タイヤのロングライフも期待できそうです。
もし、愛車のサスペンションを、高性能製品にアップデートしようとお考えの方、余計なお世話かもしれませんが、一度ABSO FRENDを試されてはいかがでしょうか？もちろん、純正で高性能サスペンションを搭載している車両もありますので、一概に全てが良くなるとは言い切れませんが、ローコストでハイパフォーマンスが期待できるABSO FRENDを一度試されてからでも遅くないと思いますよ！
ちなみに、テスト時の速度は約60kmです。皆さんの参考になれば幸いです。
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5.0/5
初めて使ってみました。グリスが黄色い泡状になって、注入箇所に付き、すぐ馴染んだあと色が透明っぽくなります。ノズルも程よい長さで使いやすいと思います。
あまり粘っこくなく、ほこりも付きにくい感じですね。
色々な箇所に潤滑、防錆に使え、重宝しそうです！
これは、なかなかイイと思います。
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固着したエキパイのフランジボルト外しのために購入しました。たっぷり吹き付けて、ボルトが抜け始めたら、また噴霧してを繰り返したら抜けました。
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5.0/5
水置換性をうたった潤滑剤は結構ありますが、この商品は洗車後の稼動部の隙間に吹き付けると水がボタボタと出てきて明らかに水分と置き換わってくれているんだと実感できました。
あと無くし易くて困っていた細噴きノズルが折りたたみ式で噴射口に付いていて非常に便利です。
ラスペネはRP-LとRP-Cがありますが液剤の噴射の仕方が違い、Lは一般的な霧状のスプレーで、Cは液状に出てきてくれるので細かいところにも差しやすく、Cにはフッ素樹脂が入っているので個人的にはCがおすすめですが、用途によって選択したらよいと思います。
自分は556と使い分けていますが、明らかに価格差以上の性能差があります。
錆落しや洗浄、タップ切りなど大量に使いたい部分には556で潤滑や固着したネジにはラスペネでやっています。
お金に余裕のある方は錆落しや洗浄もラスペネでやった方が幸せになれると思います。
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5.0/5
スーナー100で使用。
走行中に一度エンジンが止まりました。
エンジンの始動がちょっと悪くなったので、走行時はは何ともないのですが、軽い焼き付きを起こしているかもと思い購入しました。
プラグを外し、10秒ほど噴射して、プラグ外したままで10秒ほどセルを回してクランキングしました。
プラグを付けセルを回すと一発始動。
ただ、少しの間、結構臭う白煙が出ます。
(いつも間にかおさまってましたが…)
古い車体なのでこれで快調になってくれれば安い買い物かな。
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5.0/5
バイクはもとより、日常のありとあらゆる金属部品の潤滑にお世話になってます。
潤滑スプレーの定番中の定番ですね。
動きの渋いロッカーのカギ穴に使ったことがありますが、
めちゃくちゃ浸透するので、鍵穴から流し込むだけで奥までしっかり潤滑されます。
数年たった今でも全く変わらないスムーズさで動きます。風雨に当たらない場所なら、かなり長持ちします。
バイクでは、主にステップやスタンドの潤滑に使ってます。
吹きかけるだけで、驚くほどスムーズに動いてくれますよ。
液はサラサラなので、チェーンルブの代わりとしては不向きなように思います。
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