他の方の書き込みを見てコストと性能を考え選択しました。使用してみて良ければ継続使用したいと思います。
メーカーも信頼できるので。。

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有名メーカー品の部分合成オイルとしては安価な方だったので試しに交換してみました。
空冷中排気量までに適しているので大型のBOLTにはどうかなと思いましたが、可もなく不可もなく普通に調子良く走れました。これは高回転をあまり使用しない低中速重視のアメリカンだからかもしれません。低~高回転まで回す空冷四発の大型スポーツバイクには使用はもしかすると避けた方がいいのかもしれないです。

交換後の感想としては、交換直後~2、000kmぐらいまでは調子よく走行出来ますが 2、000km後半ぐらいからシフトフィーリングが硬くなってきます。
なので、3、000km毎で交換するには丁度いいオイルではないでしょうか。

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いつもはRISEのランナー10w-40を使っているのでランナーとの比較です。
始動性、エンジンノイズについては変わらない感じです。
シフトタッチに関して言えばRISEの方が軽く感じます。
R4が悪いのではなくシッカリしている感じかな。
フィーリングは良好です。
あとはどの位このフィーリングが持つのか楽しみです。
今回はウェビックの割引とポイントでリッター1000円ほどで買えたので使ってみましたが、単価はRISEのランナーの方が若干安い。けど、RISEは値引きしないので購入方法次第ではR4の方が安いですね。
何気に気になったのが、マイバイクが古いせいか？オイルの焼けたにおいがRISEよりクサいかも。

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90年式GSX-R1100のオイル交換に伴い購入しました。当方かなりこまめにオイル交換をしている方なので、値段が高すぎるのはちょっとなので、これにしました。乗ってみるとシフトのフィーリングもいいですし、コストパフォーマンスは優れていると思います。
ただ、開けるのに缶切りが必要です笑

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KLX250(FI)に使用しました。

綺麗な緑色のオイルです。

ギアが入れやすくなったような気がします。

もう少し値段が安ければいいかな・・・

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有名なメーカーで安心でき、しかも安い為選びました。
あまり乗る時間も無いので十分です。
純正指定よりも粘度が高い為、エンジンが温まるまでは不安定です。
値段なりの性能だとは思いますが年に数度のツーリングしか行かない私にとっては必要十分なオイルだと思います。

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先日、O／Hしたエンジンには、ヤマハのスタンダードプラス（10W-40）を入れてみましたが、これからがテスト期間なので、こちらには、ホンダウルトラG2（10W-40）を試してみたいと思います。過去のホンダウルトラG4から比べればグレードダウンですが、違いが出るのかを観察していきたいと思います。

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セロー250[2012年式]　走行距離は21700kmです。

メーカ＋販売店の保証期間が過ぎて初めてのオイル交換です。
保証期間ということでずっと購入したショップで交換してもらっていましたが、その枷（？）も外れたことなので純正外のオイルに交換してみました。

Verityのオイルは以前225W時代に鉱物油を使用していて価格の割に好感触だったのと、今まで入れていたのがYAMALUBE SPORTSであり、同程度のオイルだと判断し、今回、部分合成のこのオイルを選択してみました。

交換して感じたことは、正直なところ何もありません。
ギアが入りやすいだとか、エンジンノイズが減っただとか言うのは、オイル交換直後だと当然だと思うので、その辺りのことを除いての感想です。
でも、今まで通り違和感なく使えるのはとても良いことだと感じます。
しかも、純正のYAMALUBE SPORTSより安価なのも良い点ですね。

尚、1L缶のパッケージしかないことで☆*4としていますが、性能的は☆*5と思っています。
コスパ的には高評価の多いCastrolのActive 4Tの4L缶が鉄板なのでしょうけどね。

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NSF100に入れて今シーズンはスタート。
特段、問題のある感じではないので今年はこのオイルを入れて各種レースに出場することに決めました。
最終的にはエンジンを開けてみるまでわかりませんが、エンジン部品の焼け、摩耗には強いオイルのようなので期待しています。

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化学合成オイル全盛の今、鉱物性オイルは選択肢が少なく、良いなと思うものは価格も良くてビックリ！その中でリッター￥1、200円ほどの価格とKTM指定オイルの安心感で選びました。
交換後、慣らし運転程ですがシフトフィーリングはソフトになったようです。もう少し走ってから評価します、とりあえず期待を込めて、星4つにしました。

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