ハーレーには鉱物油の方が良い、という話も聞きますが高回転まで回す事もあるので100%化学合成のGOLDを入れてます。特に気になるようなオイル滲みもなく、フィーリングも軽くて良い感じです。

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ギヤがスコンと入り良い印象です
高回転の伸びがもう１つです
洗浄性能に期待してワコーズオイルをしばらく使ってみることにします

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VMAX1200で使用しています。古いバイクだから部分合成油の方がよく、毎回、純正のこのオイルを入れています。シフトのフィーリングなど良好です。以前はお値段が高かったので他店で買っていましたが、最近ポイントの還元率が高くなりコスパがよくなりました。今後はウェビックで買うことになると思います。

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現在はダエグという往年のエンジンですのでカムかじり防止といった保護能力を第一にセレクトしています。
今までエステル系オイルは一通り試しまたが、値段と粘度分の仕事はしています。
１０ｗ−４０の設定しかなく、サーキットに耐えられるのかと思いましたが、ノーマルエンジン、ノーマル冷却（クーラントのみレーシング）でも耐えられてはいました。

ただ、今夏の外気温３０度、路面５０度オーバーではさすがに水温は９７?１０２付近（油温＋２０くらい？）をさまよいましたが、一周のクーリングで戻ってもアイドリングは安定傾向でしたので、油圧や油膜は保たれているのかな、といった印象です。

巷の粘度１ランク下げ系ですと、吹け上がりはよくても、耐久性は？という感じでしたので、今はこれです。
有名所も悪くはありませんが、ネイキッド系ですと、冷却能力や、エンジン形状的にあわないんではないかと感じています。
某有名所のエステルを３社ほど試しましたが、クラッチ滑りやタペット音がでてきましたので、私はＧＰＺ系列はエステル系の１００％合成油でも粘度が最低７．５ｗ−４０以上ないとエンジンに良くないと思います。

知人のＳＳ軍団（ストファイ含む）はノーマル冷却で水温９２?９５くらいでした。

まとめると、

１　エンジンノイズは１０ｗ−４０のため、５０に比べればある。
２　値段相応か、やや良いですが、買う人は限られるかな。
３　シフトフィーリングはヌルンとしていいです。
４　徹底したフリクションロスは本当です。６速３０００回転から全開でも２速で引っ張ってい　るような力強さがあります。（ＳＳ系は巷のリッター３０００円級でもするようです）
５　エンジンブレーキは、ききます。きかないっ！てことはありません。弱くなったかな程度で　　す。
６　燃費は純正とかよりはいいと思いますが、うおってほどではありません。高速で１００ｋｍ　　巡行ならリッター２５はいきます。下道は峠とかあるので正確には分かりません。
７　初期性能は続きます。最初びびってサーキット終えて（３０分２回１５分４回）２０００ｋｍで交換しましたが、全く変わりませんでした。ツーリングやちょっと調子に乗って膝する程度の走りなら１年、または５０００ｋｍは謳い文句とおりいくと思います。

興味本位やチューニング、といった意味で入れてみたら面白いと思います。
これが高級オイルか！という体感はあります。

エンジン音や排気音がレーシーになるので、入門では高いかもしれませんが確実に感じることはできます。
ただ、宗教的なものもあるので、俺はこれだ、という人はそれでいいと思います。

これはネイキッドとしての意見ですので、ＳＳの方には参考にならないかもしれません。

ただ、粘度下げによる吹け上がりや燃費を求めるなら、安心の面でこちらをおすすめします。


追加　洗浄性が凄く高いので、交換１００ｋｍでオイル窓みたらびっくりします。初めての時は心配して５００ｋｍで抜いたら最初だけ黒くなっていて、後から綺麗なのが出てきたので慌てて止めてつぎ足しました。

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3000km毎にオイルを変えています。
2度このオイルを使用してますが問題は特にないです。
メーカー推奨よりは硬いですが、高回転まで回すことが多い250cc4気筒なのでこのオイルを使用しています。
おそらくこのオイルがある限りこれを使い続けるかなと思います。当たり前のようにエンジンが動き続けてくれることが大事かなと思います。

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モトクロスで使用
・良好なフィーリングですがその期間は短いです。
・E/Gフィーリング重め
・低速が重く犠牲になる代わりに高回転フィーリングは良い
・夏季タレない。冬季は本領発揮できていない？かな

レーシングという名の通りのオイルと感じます。
E/Gがヒートしてきて本領が発揮されてくる印象。
ですのでE/Gを高回転で回さないと恩恵に預かれないですし、冬はあまり美味しくない。
E/Gを2回開けましたが良好でした。
低速の付きやレスポンスを求める人は向かないかもしれません。
E/Gをガンガンに回しても安定しているところが素晴らしい。

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エンジンオイルとしての機能は文句なしですね。

ただ、小さいバイクで、普段のエンジン負荷が大きいので大体2500kmでフィーリングは悪くなってしまいます。

これからもお世話になります！

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トリシティにこのオイルを使用して２回目のインプレになります。前回も2,000km交換今回も同様の交換となりました。オイルの性能は何とか粘度状態をキープしている様な微妙な処でした。オイルの色は真っ黒で明るい所に透かしても黒いです。エンジンの状態は非常にいい状態で異音もなく同じエンジン音を持続しています。この炎天下の中、問題なく走行しております。私の感想ですが、小排気量でありオイルの入る量は0.8Lで少なく走行は常に高回転で走行している為、2,000km走行でオイルが汚れて当たり前の事ではないかと思い次回は1,500kmで交換して見ようと思います。また大型バイクも注入量や走行状態など違うので同じオイルを入れて投稿します。良いオイルだと思います。

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　エンジンオイルをいろいろ試しています。基本的にはホンダの純正オイルを使用していますが、２年前くらいからＧ４オイルを使っています。まず劇的に変わったのは、冬場の始動がスムーズになりました。
Ｇ１、Ｇ２あたりを使っていたころは、なかなかエンジンがかからず苦労していました。自分のバイクはバッテリーレスなので、朝バタバタすることもなく助かってます。

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日本製・ノンポリマーで低粘度のオイルです。5000kmごとに交換をおこなっています。
配合率によって粘度を変えられるレシピまであるメーカーです。
価格もお手頃でオイル交換ごとに純正ととっかえひっかえしています。

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