欲しいタイミングに安く買えました。

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まだ交換はしていませんが、次回に期待をこめて評判のいいNILSへ

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ホンダG2との比較になりますが、価格が安価で、シフト入りやすく、エンジンマイルドになり、更に耐久性も向上しました。G2は1000km超えたあたりからシフトがぎくしゃくし、エンジンがキツがってる感がありましたが、このオイルは3000kmの交換まで違和感なく使用できます。
昨今のオイル値上げの中でこのオイルはウェビックが一番お安く販売してましたので購入しました。250ccでのスポーツ走行では何の不安もなく回せるオイルです。

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【使用状況を教えてください】
これまでエルフのMOTO4 TECH 10W-50を愛用していましたが、コロナ禍の影響で大幅に値上がりしてしまい、同等品のこちらの方が安かったので今回初めて使用してみました。
純正粘度は10W-40ですが真夏の市街地走行などでは加熱でギアの入りが極端に悪化するなどの症状が出るので冴速ではなく10W-50の冴強を選択しました。

【使ってみていかがでしたか？】
交換後まだ夏場は走っていませんが、注入するときの粘度の感じや走行フィーリング的にはやはりエルフMOTO4 TECHに近く冬季の低温下では冴速の方がスムーズかもしれません。
またエルフは普通の飴色でしたが、冴強はオイル点検窓から鮮やかなライムグリーンが見えてカワサキ乗りとしては気分がアガります（笑）

【他商品と比較してどうでしたか？】
これまで２輪４輪でエルフ、カストロール、モチュール300V、レプソル、シェル、などなど様々なオイルを使用してきましたが、エルフはフィーリングもよく初期性能が長く続くと感じます。冴強はSBKカワサキワークスも使用しているエルフとの共同開発の純正オイルなので絶大な信頼感を持っています。
価格と性能のバランスという点でも文句なしなのでこれからも使い続けたいと思います。

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今まで3台SSに乗ってきましてここ数年はシフトタッチの持続性を気に入ってパノリンを入れていました。
が、とにかくお高い”超”高級オイルで・・・

R1000Rに乗り換えて慣らしで入ってたオイル(おそらくスズキの中級純正オイル)が割と好感触だったのでグレード上げたこちらのオイルを入れた所、パノリンとそう遜色ないタッチ持続力とエンジン回転の軽さ
そして何より「値段が半額以下！！！」と言うメリットしかない個人的最高のオイルです

世話になってるバイク屋がペール缶で仕入れてくれた事で気づいたのですが「入手しやすい」って点も割と重要な要素なんだなぁと…
値段も相まってとても気軽にオイル交換できるようになりました！

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Z900RSに使っています。シフトが滑らかでフリクションロスが少ない感じの高いオイルですが
性能がそれを優っているオイルです。

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低排気量はエンジン全開状態になるので高級高性能なオイルが必須となります。

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価格効果比で言えばトップクラスに入るオイルです。
ZX-14Rは始動して冬でもすぐに水温90℃まで達してしまうので
このようなオイルがむしろ必要となります。
私の作業的にオイル残量をほとんど残さない抜き方をするので写真の4+1L＝５リットルが
一回のオイル交換に必要となります。
金額的に結構な額になります。

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【使用状況を教えてください】
ハンターカブに使用。

【使ってみていかがでしたか？】
2,000kmごとのオイル交換で使用。全く不具合や不満、不安は無い。

【他商品と比較してどうでしたか？】
カブ系にはこれが一番良いのでは。

【注意すべきポイントを教えてください】
ない。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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ホンダG1オイルをもう10年以上通勤クロスカブにて使用しています。値段・性能・手に入れ易さ等を考えると、多分他社も含めて最も優れている部類に入る優秀なオイルだと私は思います。
　最近のモデルチェンジで鉱物油から半合成油（部分合成油）にグレードアップしていて更に性能UPしたみたいで、安心感もUPしました。値段もお手頃ですので私の場合は走行1,000キロ毎で
オイル交換して、10年で5万キロ強の距離を通勤と日帰りツーリングで走行していますが、幸いな事にエンジンから変な異音等は全く発生していませんし、新車に比べてエンジンの力強さもさほど変化が無いように感じています。（素人主観ですが）。
ホンダにはG1→G2→G3→G4と4種類のグレードのオイルが存在しますので、好みやお財布と相談して使用すればいいとは思いますが、『G1』の基本性能とコストパフォーマンスの良さは
やはり素晴らしいと私は思います、どなたか様の参考になれば幸いです。

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