複数台持ち+知人友人に依頼される為、20L缶で常備してます。
全合成油で安定した品質、信頼出来るメーカ純正品、ペール缶で買うと1Lあたり
1000円ちょっとのコスパと文句無しです。
これまで色々なオイルを試していますが、性能と耐久性、それにコストのバランスが
最も優れていると思います。
G3の他にG4も常備していますが、この2種でほとんどのバイクは対応出来ます。

1Lあたり3000円を超す様な高級オイルも試した事はありますが、価格差ほどの性能差が
出た様にも思えなかったのでG3とG4の使い分けに落ち着きました。
レースユースだとまたちょっと考え方が違うかも？とは思いますがストリートでは
充分でしょう。
ご自分でオイル交換される方は1L缶を都度買うよりペール缶で買う事をお勧めします。
重かったり大きかったりポンプが必要だったり面倒な点もありますけどね。

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WR250Rに使用しています。半年以上（2000キロメートルくらい）走行していますが、性能の劣化があまり感じられないです。前回使用していたオイルはバイク屋さんで入れてもらった1500円／1Lくらいのものでしたが（銘柄は秘密です）これに交換してからシフトフィールが良くなったように感じました。値段は若干高いと思われる方もいるかもしれませんが、私はこの性能ならば満足だと思っています。

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CB750fourのK4に使用しました。

他の同価格帯のオイルとは一線を画すオイルです。
まず、使い始めのフィーリングに驚きました。とにかく滑らかで、シルクや生クリームのようなものをイメージさせるエンジンフィールです。
ギアの入りもスムーズで、スコスコと気持ち良くシフトチェンジが出来ます。特に高速とワインディングが楽しくなりました。

夏場炎天下の渋滞で長時間アイドリングさせても、特に問題はありませんでしたので、保護性能や、性能持続性も高いのではないかと思います。
レースシーンではどうなのかはわかりませんが、公道シーンでは、明らかに過剰品質気味です。
劣化のしかたも緩やかな印象で、他のオイルと比較して持ちがイイ方だと思います。

一方で、単位が異なるため1リットル入っていないことと、ボトルがチープで注ぎ口が一般的ではないことに多少の注意が必要です。
　
色々試した結果、旧車との相性は抜群で、これらの性能が鉱物油で引き出せるということに驚きました。
国内ではマイナーですが、とても良質なオイルだと思います。旧車だからこそ効果が顕著なのだと思いますが、安心して使えるオイルは案外少ないので、またリピートします。

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初めて使用しました
少し柔らかい感じがしました
高回転域も良かったですが ガスケットから滲んできたので
2000キロ程走行して交換しました

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エストレヤの指定オイルはS4ですが安くなっていた1ランク上のこちらを使ってみました。

以前はAZやカストロールの4L2500円ほどのものを使っていましたが、それらと比べて劇的に良くなったという印象は特にありません。
むしろニュートラルに入れる際により金属の摩擦を感じるようになりました。
（オイル入れ替えと同時にクラッチ関係も整備してたのでそれの関係もあるかもしれません）

ただ1000kmほど乗ったあとだとニュートラルの摩擦もなくなりましたし、フィーリングの悪化というのは特に感じませんのでオイル自体はいいモノなのかな、うん。

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ギヤがスコンと入り良い印象です
高回転の伸びがもう１つです
洗浄性能に期待してワコーズオイルをしばらく使ってみることにします

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VMAX1200で使用しています。古いバイクだから部分合成油の方がよく、毎回、純正のこのオイルを入れています。シフトのフィーリングなど良好です。以前はお値段が高かったので他店で買っていましたが、最近ポイントの還元率が高くなりコスパがよくなりました。今後はウェビックで買うことになると思います。

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現在はダエグという往年のエンジンですのでカムかじり防止といった保護能力を第一にセレクトしています。
今までエステル系オイルは一通り試しまたが、値段と粘度分の仕事はしています。
１０ｗ−４０の設定しかなく、サーキットに耐えられるのかと思いましたが、ノーマルエンジン、ノーマル冷却（クーラントのみレーシング）でも耐えられてはいました。

ただ、今夏の外気温３０度、路面５０度オーバーではさすがに水温は９７?１０２付近（油温＋２０くらい？）をさまよいましたが、一周のクーリングで戻ってもアイドリングは安定傾向でしたので、油圧や油膜は保たれているのかな、といった印象です。

巷の粘度１ランク下げ系ですと、吹け上がりはよくても、耐久性は？という感じでしたので、今はこれです。
有名所も悪くはありませんが、ネイキッド系ですと、冷却能力や、エンジン形状的にあわないんではないかと感じています。
某有名所のエステルを３社ほど試しましたが、クラッチ滑りやタペット音がでてきましたので、私はＧＰＺ系列はエステル系の１００％合成油でも粘度が最低７．５ｗ−４０以上ないとエンジンに良くないと思います。

知人のＳＳ軍団（ストファイ含む）はノーマル冷却で水温９２?９５くらいでした。

まとめると、

１　エンジンノイズは１０ｗ−４０のため、５０に比べればある。
２　値段相応か、やや良いですが、買う人は限られるかな。
３　シフトフィーリングはヌルンとしていいです。
４　徹底したフリクションロスは本当です。６速３０００回転から全開でも２速で引っ張ってい　るような力強さがあります。（ＳＳ系は巷のリッター３０００円級でもするようです）
５　エンジンブレーキは、ききます。きかないっ！てことはありません。弱くなったかな程度で　　す。
６　燃費は純正とかよりはいいと思いますが、うおってほどではありません。高速で１００ｋｍ　　巡行ならリッター２５はいきます。下道は峠とかあるので正確には分かりません。
７　初期性能は続きます。最初びびってサーキット終えて（３０分２回１５分４回）２０００ｋｍで交換しましたが、全く変わりませんでした。ツーリングやちょっと調子に乗って膝する程度の走りなら１年、または５０００ｋｍは謳い文句とおりいくと思います。

興味本位やチューニング、といった意味で入れてみたら面白いと思います。
これが高級オイルか！という体感はあります。

エンジン音や排気音がレーシーになるので、入門では高いかもしれませんが確実に感じることはできます。
ただ、宗教的なものもあるので、俺はこれだ、という人はそれでいいと思います。

これはネイキッドとしての意見ですので、ＳＳの方には参考にならないかもしれません。

ただ、粘度下げによる吹け上がりや燃費を求めるなら、安心の面でこちらをおすすめします。


追加　洗浄性が凄く高いので、交換１００ｋｍでオイル窓みたらびっくりします。初めての時は心配して５００ｋｍで抜いたら最初だけ黒くなっていて、後から綺麗なのが出てきたので慌てて止めてつぎ足しました。

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3000km毎にオイルを変えています。
2度このオイルを使用してますが問題は特にないです。
メーカー推奨よりは硬いですが、高回転まで回すことが多い250cc4気筒なのでこのオイルを使用しています。
おそらくこのオイルがある限りこれを使い続けるかなと思います。当たり前のようにエンジンが動き続けてくれることが大事かなと思います。

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エンジンオイルとしての機能は文句なしですね。

ただ、小さいバイクで、普段のエンジン負荷が大きいので大体2500kmでフィーリングは悪くなってしまいます。

これからもお世話になります！

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