メーカー純正指定なので使用しています。
マメに交換が必要なので、お安いのはありがたいです。
性能的にも吹けも良く、ビッグシングルには相性も良いです。
他のオイルで、なかなか１０-６０ってのも無いのでね。

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バイクを購入後、車両純正oilを使用していましたが、純正oilの劣化が激しく、シフトフィーリングが1000k以上乗ると激変するのと、ロングツーリングをするとoilの減少が認められたので、知り合いの方に勧められてこちらのoilを購入しました。

こちらのoilは、ヒマシ油配合で少し粘りがあるoilですので、低速走行時にアクセルを開けると若干もたつき(吹き上がりがにぶい)感じもしますが、高回転での走行時は凄く感じが良いと思います。

かなり価格が高いoilなのですが、こちらのoilにしてからoilの減少が少なくなりました。
oilの劣化については、当方車両は推奨1000k交換ですが、以前3000kを走行しましたが、フィーリングはほとんど変わらなかったですが、色の劣化がエンジンのoil窓にて目視出来ました。
当方のエンジンは、oil劣化が激しいエンジンなので、他社のエンジンでは色劣化も少ないと思います。

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価格も安いので、良く使っています。オイル交換初期は、フィーリング、シフトタッチ共にワンランク良いです。使っていくうちに普通になります。このオイルの良いところは、劣化が穏やかです。穏やかに、シフトタッチが悪くなったり、メカノイズが大きくなったりします。シフトタッチが発生したタイミングで交換の準備に入れば丁度良いです。某オイルメーカーの物を使用しているときは、性能はほどほどだったのですが、劣化が突然来るので困りました。シフトミスを連発するようになります。その点で、G2は安心です。

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使用車両　　　V-strom1000ABS'14（屋内にて保管）
走行距離　　　9000km（この製品で2回オイル交換実施）
使用開始日　　2016/08/06
以下詳細
走行距離40000kmの車両に使用しました。
今まではYAMA油 高級やスペインの有名二輪用オイル,EP○やRED FOXの安い方などを使用していました。
特にRED FOXの半合成油はWEBIKEさんで取り扱ってない時期からペール缶で購入して使用していました。
しかし、スペインのオイルを除いて今まで試したオイルは3000kmを待たずにシフトフィール、エンジンノイズの変化や低回転走行時のノッキングの具合などがもれなく悪化してしましました。
このRED FOX 全合成は暖気後から連続4時間以上、300km走行後もアクセルの反応、吹け上がり、シフトの感触の変化がありませんでした。
夏場は2.8Lのオイル容量に対して0.5Lだけ15W-50を混ぜています。つまり10.9w-41.8です。
季節をまたがないのであれば5000km走行しても劣化した感じはありませんでした。
今年の11月末に交換してから4000km走行後は若干低回転時のノッキングが顕著になりましたがシフトの感触はいいままです。
平地と山間部で気温差が特に激しい冬場はオイルにも厳しいようです。
このオイル、たまにサーキット走行をする方や、高熱量を発する大型のエンジン、長距離走行を頻繁に行う方にお勧めしたいです。

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2000年式モンスター900Sieで使っています。
15000キロ走行の車両を購入後、現在61000キロでＯＨ無しです。
購入初期に途中でモチュール300Ｖも2度程使いましたが、エンジンに関しては同等な感触ですがシフトタッチや高温時たまに起きていたギア抜けはアッシュＦＳの方が断然少なかったので、それ以来アッシュ使い続けています。
ドカのエンジンとしてはかなりの走行距離ですが、ミッションも含め異音も無く未だ快調です。

300Vより少し安いのも魅力です。

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どこでも入手できて価格も手ごろなオイルですが、メーカー純正のオイルだから定期的なオイル交換をすることでマシンのコンディションが維持できます。
高価なオイルを使うのもよいのですが、ツーリングユースならペール缶を購入して、5000キロごとの交換ができれば理想的だと思います。（2輪は4輪よりオイル劣化が早いため）
自分でオイル交換するときに廃油処分の問題が出てきますが、行きつけのスタンドに相談すると無料で処分してもらえたりするので、俺の場合は問題なく片づいています。
オイル選びで迷ったときは、間違いないブランドですよ。

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【今回ご使用いただいたバイクのメーカー・車種名・排気量をお答えください】
メーカー：スズキ
車種名：ジェベル250XC
排気量：250

【前回使用したオイル名をお答えください】
オイルメーカー：スズキ純正
銘柄：スズキ純正
粘度：10w-40

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今回北陸12月での使用でしたので、天候が悪く満足出来るだけ走りこめませんでした。総走行距離324kmでのインプレッションです。
今回ブラックマーカーに交換し一番変化があったのが、まずエンジンの振動が少なくなりました。
自分が乗っているスディード400はどうしても高回転までいくと振動が激しく、長時間乗っていると手が痺れたりする程です。その点今回のオイルはかなりエンジンが保護されてる感があり、振動も少なくなりました。
次にシフトフィーリングですが、これもかなり良くなりました。今まではたまにギアが入らなかったり、早いテンポでシフトアップしている時、アクセルのタイミング次第では半クラなままつながらないことがありましたが、同じテンポでシフトアップしてもサクサクギアがつながってくれるので操作していて気持ち良いです。早いテンポでなくてもギアがスムーズにつながってくれるので、かなり楽になりました。シフトペダル操作にもあまり力が要らなくなったのも良い点ですね。
次に変化が少なく変化が体感出来なかった点は、まず出力的なところです。元々スピードが出る設計のバイクではなかったのと、リアスプロケットの歯数を3つ少なくし、加速を犠牲にして最高速を伸ばした高速設定にしてあるせいもあるのだと思います。それでも最高速が100が一杯一杯です。
出力に関してはエンジンオイルに変化を求めるよりは点火系統、キャブ、エンジン、電気系統、吸気、排気のどれかをチューニングした方が体感が得られやすいですから、オイルに大きな変化を求めるものではないと自分は思っています。
自分がオイルに求める点はやはりエンジンの保護性能と、シフトフィーリングです。その点今回全て満たしているので大変満足しています。
今回のテスターに選んで頂き良いオイルに出会える事が出来ました。「感謝」の一言で閉めたいと思います。ありがとう御座いました。

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愛車の12Rはずっとこのオイルを使い続けています。走行距離は８万キロを超えましたが、エンジントラブルはありません。
発熱量が多いバイクですが、しっかりエンジンを守ってくれるオイルです。

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このオイル自体は以前から使用していて過去にインプレも書いていますが、今回購入からパッケージに注ぎ口が付いていたのでその部分のインプレというコトで！

ストロー状のオイル注ぎ口が付いたのでパッケージから直に入れれるようになった（以前まではジョッキなどに移し替えていた）
それは良いのですが、ストローの太さがタピオカジュースのそれとほぼ同じ径なので、注ぎ切るまで多少の時間が掛かります

コツは横に寝かせた状態にしてパッケージ内に空気が入り込める様にするか、使い切る前提なら穴を開けておけば良いでしょう

私はチビチビ注ぎましたが、せっかちな方はジョッキ等に移し替えて下さい（＾＾；

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