4.0/5
性能・機能 | 4 |
---|---|
コストパフォーマンス | 4 |
フィーリング | 5 |
性能持続性 | 3 |
保護性能 | 4 |
慣らし後の整備から初めてのオイル交換で、SUZUKI VX100からバイク屋さんでお勧めのこちらに交換。
最初はとりあえず純正オイルで様子を見て、次からはバイク屋さんがメインで使っている物を入れてみようと思っていたので、松竹梅の中から真ん中のこれでお試し。
言われていた通り、シフトを気にしながら帰ろうと思いエンジン始動をした瞬間アイドル音が軽くなったのに驚き、これは期待以上?と思いながら家まで7?必要以上に加減速しシフトをこまめにチェンジしながら帰りました。
まず店から出る際クラッチを繋いでスロットルを開けた時から何の抵抗感も感じずスルスルと走り出し、シフトもスコスコ入りこのバイクの問題2足からのニュートラルの渋さも和らぎました。
次の日から1泊で往復184?程下道を使って千葉県市原市から横浜市金沢区までの自宅と友人宅を走りましたが、なんかスルスルと良く回るので意外とアクセルの開度も小さく走れました。
もしかしたら次の給油時の燃費計算に影響が出てくるかもしれないですね。
友人宅を出る際エンジン始動した際、やはり友人もアイドル音が軽くなったねと言っていました。
因みに友人は5年前のGSX?R750に乗ってます。
持続性に関しては、3000は普通に持つとバイク屋さんには言われてますが、まだ替えたばかりなので乗り続けて体感したいと思います。
取り敢えず次のオイル交換までこのオイルで走るしかないわけですから、少なくとも3000?は体験してから次に何を入れるか考えれば良いという事ですね。
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¥4,620 (税込)
4.6/5
性能・機能 | 5 |
---|---|
コストパフォーマンス | 4 |
フィーリング | 5 |
性能持続性 | 4 |
保護性能 | 5 |
車両名・年式】
kx250f 200年式(モタード)
【300V2を選んだ理由は?】
以前300vを使っていたため興味が湧いて使用
【交換前のオイル銘柄は何を使用していましたか?】
300v
【300V2交換後の走行シーン(通勤やサーキット等)と、交換後の走行距離を記入してください】
サーキット走行4時間程度
【交換前のオイル銘柄と比較してシフトタッチやエンジンフィーリングは変わりましたか?具体的に記入してください】
鈍感なので変わったかわわからないですがエンジンフィーリングは、よい感じです。
【300V2のライフやコストパフォーマンスについて、ご意見があれば記入してください】
なし
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4.3/5
性能・機能 | 5 |
---|---|
コストパフォーマンス | 3 |
フィーリング | 5 |
性能持続性 | 0 |
保護性能 | 0 |
1レースとちょっと走った600ccのSSから、廃油を輸血して普段通勤に使用しているZに入れました。
その前に入れていた某格安オイルの新品の時のフィーリングを1レースちょい使用した後でも遥かに凌駕してます。スパスパ入るシフトと振動のスムーズネス、回転のツキの良さ、一瞬乗っただけで分かるレベルでした。慣れが必要なくらい良く回ります。
普段使いのバイクには高級過ぎますが、趣味で休日に乗るだけのバイクなら100%おススメできると思います。
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¥4,620 (税込)
4.4/5
性能・機能 | 5 |
---|---|
コストパフォーマンス | 2 |
フィーリング | 5 |
性能持続性 | 5 |
保護性能 | 5 |
[MOTUL 300V2購入+インプレ投稿キャンペーン]
【車両名・年式】
cbr250r mc41
【300V2を選んだ理由は?】
以前300vを使用していたので気になりました!
【交換前のオイル銘柄は何を使用していましたか?】
300v
【300V2交換後の走行シーン(通勤やサーキット等)と、交換後の走行距離を記入してください】
【交換前のオイル銘柄と比較してシフトタッチやエンジンフィーリングは変わりましたか?具体的に記入してください】
300vの時はシフトもすごく入りやすかったので、期待しています!
【300V2のライフやコストパフォーマンスについて、ご意見があれば記入してください】
少し値段は高い気もしますが、期待も込めて選びました
【総評を自由に記入してください】
これからの時期どんな効果がでるのか楽しみです
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MOTUL:モチュール : 300V FACTORY LINE ROAD RACING 4T (300V ファクトリーライン ロード レーシング) 【15W-50】【4サイクルオイル】
¥3,850 (税込)
4.6/5
性能・機能 | 5 |
---|---|
コストパフォーマンス | 3 |
フィーリング | 5 |
性能持続性 | 5 |
保護性能 | 5 |
[MOTUL 300V2購入+インプレ投稿キャンペーン]
【車両名・年式】
【300V2を選んだ理由は?】
周りに勧められました!
【交換前のオイル銘柄は何を使用していましたか?】HONDA g3
【300V2交換後の走行シーン(通勤やサーキット等)と、交換後の走行距離を記入してください】
サーキット。
2000キロ
【交換前のオイル銘柄と比較してシフトタッチやエンジンフィーリングは変わりましたか?具体的に記入してください】シフトが格段に入りやすくなった気がする。
暖かくなってきたので15w50をいれましたが、すごくいいです!
【300V2のライフやコストパフォーマンスについて、ご意見があれば記入してください】
少し高い気もするが、そのぶんの見返りを考えれば妥当だと思います
【総評を自由に記入してください】
オイルの大切さがすごくわかりました
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4.6/5
性能・機能 | 5 |
---|---|
コストパフォーマンス | 3 |
フィーリング | 5 |
性能持続性 | 5 |
保護性能 | 5 |
本当はFSEを使いたいんですが
チョットお値段が高いので…
以前は、M社のオイルを使用していましたが
2輪専用になってからシフトフィールがあまり良くなくなって
お店で相談したところ
「騙されたと思って使ってみて」と言われ
それ以来使っています
シフトフィールも良く、オイルの性能持続も
少し長くなったと思います。
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¥4,620 (税込)
4.8/5
性能・機能 | 5 |
---|---|
コストパフォーマンス | 4 |
フィーリング | 5 |
性能持続性 | 5 |
保護性能 | 5 |
[MOTUL 300V2購入+インプレ投稿キャンペーン]
【車両名・年式】
スズキ GSX1100S
【300V2を選んだ理由は?】
よく300Vを使ってて新製品が出たので興味が有ったから。
【交換前のオイル銘柄は何を使用していましたか?】
WAKOS トリプルR
【300V2交換後の走行シーン(通勤やサーキット等)と、交換後の走行距離を記入してください】
一般道を200km
【交換前のオイル銘柄と比較してシフトタッチやエンジンフィーリングは変わりましたか?具体的に記入してください】
カチッとしていい感じになりました。
【300V2のライフやコストパフォーマンスについて、ご意見があれば記入してください】
オイルは良いものを使いたいですが、もう少しでも価格が安いと嬉しいです。
【総評を自由に記入してください】
次回も使わせてもらいます。
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4.6/5
性能・機能 | 5 |
---|---|
コストパフォーマンス | 5 |
フィーリング | 4 |
性能持続性 | 4 |
保護性能 | 5 |
ブラックバードに使いました
ちょっと硬いような気がしますが 前回の5w40オイルが滲んできたので交換しました シフトの入りも良くこれからの季節のツーリングには良いと思います
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¥4,620 (税込)
4.6/5
性能・機能 | 5 |
---|---|
コストパフォーマンス | 3 |
フィーリング | 5 |
性能持続性 | 5 |
保護性能 | 5 |
[MOTUL 300V2購入+インプレ投稿キャンペーン]
【車両名・年式】
KTM RC390 2015
【300V2を選んだ理由は?】
300Vの上位版だから
【交換前のオイル銘柄は何を使用していましたか?】
モトレックス15w50
【300V2交換後の走行シーン(通勤やサーキット等)と、交換後の走行距離を記入してください】
ツーリングと峠 100キロ
【交換前のオイル銘柄と比較してシフトタッチやエンジンフィーリングは変わりましたか?具体的に記入してください】
300Vからモトレックスに変えてみたが、エンジンがガサガサ回る感じがした。300V2は気持ちいいほどスムーズに回る
シフトもスコスコ入る。
【300V2のライフやコストパフォーマンスについて、ご意見があれば記入してください】
ライフはまだわからないが300Vは1000キロぐらいでフィーリングが悪くなるので1500キロ持ってくれたら嬉しい。 オイルはコスト度外視。
【総評を自由に記入してください】
やっぱりいいオイルいれなきゃ楽しくない。
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このオイルとは関係無いですが、こないだバイク屋さんにお邪魔した折凄く勧められたので”GSX-S125”に試乗して来ました、まず社長さんが慣らしをしておりオイルを300Vに換え、各部社長さん好みに調整してありました、バイク屋さんの名前は”Wind Supply”さんで、フェイスブックでインプレされてますが、これで10km程試乗しました。
元々私のGSX250Rよりも軽快で良く走るこのクラス唯一のDOHC4バルブ車なんですが、ここで言いたいのはオイルについて、持ちに関してはやはり4Tの方が長いはずですが、ものすごく気持ち良いフィーリングでした。
流石に高いだけの事は有るなと感心しましたが、小さい排気量ならここまでは要らないなと感じ、次も4Tで行こうと思った次第です。
余談ですが、GSX-R125には絶対乗りたくないとも思いました…、Sですら山に行きたくなる性能で高速に乗れないだけの物なのに、これのフルカウルセパハンだったらと思うと自分のバイクに対する思いが変わってしまうでしょうからね。
因みにニーグリップすると板を挟んでいる感じです。(笑)
9000km走ってみたところ、流石に音や振動に変化が現れシフトも渋くなって来ていました、交換時出て来たオイルはかなりドロドロで大分少なくなっていました、危ない…、これ以上引っ張ると流石にエンジンが焼き付きますね。
結果純正に比べて寿命は7割位でエンジンとシフトのスムーズさが劇的に良くなる物でした。
交換距離は3000km毎が調子を保つには理想ですが長くても5000km毎で換えたいところ、思っていたよりも寿命は長いです。