友人が使ってていい感じということなので自分も購入。（友人はMT-25）
純正の安心感と100%化学合成炭化水素でありながら手の出しやすい価格はいいですね。
交換後のフィーリングは概ね良好。ギアの入りもいいし始動性も良くなりました。
耐久性はまだこれからですが期待を込めて☆5で！

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モンキー125のオイル交換を始めてチャレンジするにあたってモンキー125乗りの方のブログなどを参考にした結果、このオイルの選択になりました。

まずノズルが付いて無かったので100均で漏斗を買ってきて対処しました。

オイル交換完了後にエンジンをかけてみましたが、アイドリングに変化はそれほど無く「まぁこんなものか」と思いつつ翌日の通勤で乗ったところエンジンフィーリングやシフトチェンジでかなりの変化を感じました。
まだ長い距離を乗ってないので耐久性などは分かりませんが、今の段階では期待を持てます。
今後はこのオイルを使っていこうと思います。

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ＧＷ九州一周を前にフロントブレーキパッドと共にメンテナンス。
いつもは有名なショップのオイル会員なのでショップに任せてましたが
以前は自分でオイル交換していたので久しぶりにセルフで交換。
やらかしました・・・。
メインスタンドをかけた状態ではADV150はオイル交換は困難です。
メインスタンドをかけた状態ではドレンの下にオイルパンを置けません。
しっかりオイルを床にこぼしました・・・。
＊次回はサイドスタンドで実施。
　終了間際に跨いで直立にしてオイルを抜きます。
いい勉強になりましたとADV150オーナー同時に皆様の為に投稿します。

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オイルの価格も上がり今回は経済的に部分化学合成になったＧ１を試すことにしました。

オイル交換後約40�qほど走行しました。Ｇ３に比べるとギアの入りが「カシャ」ってな感じです。
Ｇ３では「ヌル」っとした感じでしたが・・・。

Ｇ１での耐久性や初期機能継続性はまだわかりませんが、普通に走る程度であれば半年に一度のオイル交換で問題ないと思われます。

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カワサキのバイクにヤマハの純正オイル入れてます。
5回はリピートしてます。
噂通りギア抜けがしなくなりました。
缶の廃棄だけ悩みます。

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私は今までオイル交換をしてエンジンのフィーリングが変わったと実感した事が無いのでオイルの価格と質がそこそこのオイルを入れて来ました。このオイルは100%科学合成で価格も手頃なので3年前から使っています。大排気量空冷4気筒なので夏場の熱ダレを心配しましたが問題ありませんでした。カタナには合っていると私は思います。

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VFR800Fに使用。
ホンダ車にカワサキオイルを入れるというメーカー信者さんが聞いたら眉をひそめそうな冒涜的所業。ですがそこは気にしない。
【選んだ理由】
もともとワコーズの4CTS（10w-50）を使用していました。4CTSはストリートスペックながら薄い油膜を形成するピストンスピードを妨げないレーシング特性を持つオイルで高粘度との組み合わせで熱ダレ性能の両立を狙っていました。
ですがホンダ車の純正指定の粘度は高温側が30。さすがに50は硬すぎるかなと思いたち、間をとって40の使いやすいオイルを探すことに。
ホンダならウルトラにしとけよって話ですが、ウルトラの低粘度オイルはメーカーの説明を聞き理屈では大丈夫と分かってはいるのですが古い思考の人間なので何となく抵抗がありました。特に夏場。
1リットル3000円オーバーの全合成油は性能が長続きしないものがほとんどなのでその手前の価格帯でストリートユースを考慮した全合成油という事。メーカーの公表値を確認するとこの冴速の動粘度は4CTSの10w-40と10w-50の間ぐらいの数値だったので熱耐性に期待できそうだった事。アメコミに出てくる怪しげな薬品みたいな色という面白要素があった事。これらの理由から冴速を選びました。

【使用してみた感想】
エンジンの吹けが良くなりました。このクラスのバイクではそうそう違いなんて分からないだろうと思っていましたが明らかに回し始めから軽やかになりびっくり。オイルの質なのか粘度なのか？少なくとも今まで使ってた粘度50はストリートではちと硬かったようです。
肝心の熱ダレ性能も問題無し。街中でのストップ&ゴー繰り返しファン回っぱなしのチンタラ走行、高速道路での長時間巡航、峠道で加減速の繰り返し、どの場面でもシフトタッチが悪くなる事なくスコスコ良好です。
燃費は少し悪化。フィーリングが軽やかで気持ちよく、ついつい回したりして遊んでしまうので粘度の恩恵は得られてません（笑）
耐久性については、およそ3000km使った時点では大きく劣化を感じません。他のバイクだとオイル容量や普段使う回転域の影響で変わるのかもしれませんがこの手の全合成油からすると良い部類に感じます。極端な比較ですが他社の超高級緑色オイルよりコスパが良いのは確実です。

【最後に】
さすがはカワサキエルフと言ったところで価格と性能とエンタメ性のバランスが取れたとても良いオイルだと思います。
粘度を下げつつ熱ダレ維持できるオイルを探すという目論見を達成できました。
それに加え他社バイクなのに点検窓から蛍光色オイルが見えるのはバイク仲間との話のネタにもなり一石二鳥なアイテムですv
ですが前述した通り熱心なメーカー信者さんがいたら機嫌を損ねてしまうかもしれませんのでそこは注意です。
バイクと同じメーカーのオイルに抵抗を感じ他社のオイルを使う事に抵抗を感じないというおかしな感覚の人間のインプレなのでくれぐれも参考にしないでください（笑）

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バリオス2に入れてツーリング、サーキットにて使用しています。

純正指定は10w40ですが問題なく使用出来ております。5万キロは使用しましたが、メカトラブルはゼロです。走行中の性能変化もありません。もちろん3千キロごとの効果はしております。

効果直後に変化は感じられません。

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NSR250Rのミッションオイルとして使用しております。
価格が安いので、経済的に良いです。
乾式クラッチであれば、専用オイルが開発されていますが、
湿式クラッチ車は、こちらを利用するのが一番です。

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ちゃんと梱包されていて傷凹みもありませんでした。他店の搬送での凹みはひどい場合がほとんどです
大変満足しています。対応も良いのでリピート購入するつもりです

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