このオイル自体は以前から使用していて過去にインプレも書いていますが、今回購入からパッケージに注ぎ口が付いていたのでその部分のインプレというコトで！

ストロー状のオイル注ぎ口が付いたのでパッケージから直に入れれるようになった（以前まではジョッキなどに移し替えていた）
それは良いのですが、ストローの太さがタピオカジュースのそれとほぼ同じ径なので、注ぎ切るまで多少の時間が掛かります

コツは横に寝かせた状態にしてパッケージ内に空気が入り込める様にするか、使い切る前提なら穴を開けておけば良いでしょう

私はチビチビ注ぎましたが、せっかちな方はジョッキ等に移し替えて下さい（＾＾；

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以前アッシュのオイルを使用していましたが比較するといい感じ と言うか上質なシフトフィーリングになった感じがします。油温の上がりも程よく オススメです。

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リピーターです。車両はzx10r2011
都市部移動、ツーリングからたまにサーキットまで幅広く使っています。

300vやシェルアドは確かに良いのですが、500km程で劣化します。
劣化と言っても最初の500kmが特別良いだけでその後が悪いかと言われるとそうではありません...が、500km以降の上記とカストロールR4Tを比べるなら、
始動後しばらくのフリクションは4tの方がちょっと重たいかなと感じますが熱が通れば大差はありません。
むしろちょっと重たい位がしっかりエンジンを保護してくれていて、そろそろペースをあげたいかなと思った時には上位のオイル(ただし500km以降)と大差ないです。

その他、私は約3000km毎に交換なのでそれ以降の持続性は分かりません。3500km位の走行なら、まだまだ行けそうではありました。缶からそのままは注ぎにくいですのでプラ製の注ぎ口を使っています。

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オイルは値段よりバイクとの相性だと思っております．
私の使用環境（ZZR1100＆長距離ツーリングメイン）ではなんの不満もなく，他の激安オイルや高級オイルを試した中で性能も価格も一番いい相性でした．

ただ，初期性能はそこまで長続きはしません．
ある意味交換時期がわかりやすくていいのかもしれませんが・・・^^;

あと，注ぎにくい点はいただけないところではあります．開けてすぐはいいのですが，缶内の残量が減ってくると，かなり注ぎにくくなります．

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初めてパノリンオイルを入れてみました。
これまでは「カワサキ 冴速」を主に使ってみましたが、真夏に向けてということとインプレの評価が高めだったので選択しました。

他の方も言うようにフィーリングはバツグンです。
シフトタッチも滑らかですし、街乗り・サーキット走行のどちらでも性能をしっかり発揮してくれます。
あんまり10W-50らしくない感じでなかなか良いです。

難点はやはり注ぎにくい点でしょうか・・・。
入口が大きいので漏斗が無いと上手に注げないと思います。

値段は安くないですが、コスパは高いので満足です。

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［何が購入の決め手になりましたか？］
スクーター用。　ウエビックでの値段。
インプレッションの評価が概ねよかった。　ブランドイメージ。

［実際に使用してみてどうでしたか？］
タイトル通り、思っていたより良かったです。
写真は右がこのオイルの新品で、左はこのオイルの走行2698kmの交換時。
オイルの色が使用前、使用後で判り易くて良いです。

エンジンフィーリングは500km位までが交換したての感じですが、そこから燃費や吹け上がりが落ちる事はありませんでした。

このオイルを使った期間はH27.7.26~同11.20。
走行条件は主に200~300kmのツーリングで、停車発進は少なく山道ワインディング多め、林道も少々。　
エンジンは34500~37198km間で五年物。

［取付のポイントやコツを教えてください］
BWS125のオイルドレンボルトはプーリーケース側に横向きに入っているので、
外側樹脂製のプーリーケースカバーとリアブレーキワイヤーを外して除けるとオイル交換しやすいです。

［期待外れだった点はありますか？］
ノズルについた曲が注ぐのと逆を向いて、ボトルの形状的にちょっと使いにくい。

［メーカーへの希望・改善点があれば教えて下さい］
ノズルを細くしてもいいから、しなやかに

［比較した商品はありますか？］
エルフ、カストロールなど同ジャンルのもの。　それらより安価でした。

［その他］
先にも書きましたが、オイルの色が使用前後で分かり易いのがいいです。　自分で交換する人は、色の変化を見たいものですから。
と言うのも、最近別の一流メーカー同クラスのオイルを試したら、新品で写真の左くらい濃い色だったので（澄んではいる）
色の変化が判りにくそうなところが期待外れでした。

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暑い夏でも熱ダレせず、価格は手頃なのに性能は満足できます。1クオートを4本買うより若干安い、ですが注ぎにくいのが難点です。なので自分は、1クオートのボトルに入れてからバイクに注いでます。

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安くなっていたので購入
2015年国内シグナスX SRに使用しました

慣らしが終わり、駆動系変更、マフラー変更で高回転まで使うようになったのでちょっと良いオイルを、と…
あとはツーリング予定だったのでその前に交換

前回交換より700kmにて交換
それまで使っていたのは某社の激安オイルです
慣らし中はポンポン変えていたので

交換後、明らかにノイズと振動低減
前回交換から1ヶ月、700kmなのでオイルも劣化していないはず
抜いたオイルも真っ黒でもなくまだ粘度も残っており透明感も残っているくらいでした
その状態からの変化なのでこれはなかなか
webikeさんだと安く買えますし…

走行性能はスクーターなのでシフトの入りや吹けは体感が難しいですが
明らかに変わったのはやっぱり振動とノイズ低減でした
8500~9000rpmくらいのセッティングにしてありますが、スムーズに滑らかに速度が乗ってくれます

あとはスクーター用という安心感もありますね
街乗りが多いので裏面の
「頻繁なスロットルワークによる発進、停止時にも素晴らしい潤滑性能を発揮」
というところに惹かれたのもありますw

値段を考えれば不満点は皆無で十分満足出来る良いオイルだと思います

現在交換後500km
本格的に寒くなる頃にはまたオイル交換時期になるかと思うのでその時には5W-40の同社の1つ上のグレードを試してみようかな、と…
定価だと高いですがこちらで買えば2000円を切っておりますし

ちなみに上のノズルは便利なようでそうでもなかったです
容器の横に目盛りが付いているのでそのまま注げれば楽なのですが
もうちょっとシンプルな容器にしてちょっと値段下がらないかな、とも思います
毎回交換にはオイルジョッキ使ってますので…

保管の時にはキャップ締めて付属のプラカバー付けて外から養生テープとかで巻いておけば他の缶とか容器よりは劣化は防げるかな…
というのが唯一の利点でしょうか

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BLEND STREETを原付(HONDA solo)に使っていて印象がよかったので、このSYNTH STREETを大型空冷のDUCATI Monster696に入れてみました。
印象としては想像以上です。
これまで使っていたものより安いので、あまり期待していなかっただけに意外でした。最初の印象はこれまで使っていたもっと値段が高いオイルより良いくらいです。
ただ、BLEND STREETも同じ印象なのですが、エンジンフィーリングはよい感じなのですが、シフトフィーリングについては、不安感こそないものの、「ちゃんと潤滑しているか？」という不思議な独特の感触があります。渋いのではなくカチカチ入る感じです。
あとは3000kmくらいの通常利用であまり劣化がないのであれば、コストパフォーマンスから今後メインで使い続けてもよいかな、と考えています。

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このオイルのリピーターです。
入れてる車種はNSF100/SRX400で、どちらも空冷シングル。夏場は熱をもち、冬はオーバークールになりがちですが、このオイルの特筆すべきところは他の10w-50と比べて低温時の柔らかさ！
冬くらいだとSRXではセルを回すと低温でのバッテリー電圧の低下もあってか辛そうな音をたてて回るのですが、このオイルだと意外や辛そうな音をたてません。
高温で負荷をかけているときでもシフトが悪くなったりなどを感じることはなく。4000km走ってもまだ粘度を感じます。
オイルの違いを敏感に感じとることは難しいものですが、車体とあっているのでしょう、全合成油なら私はこれ一択です！

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