街乗り用のオイルはあまり値段が張るものよりソコソコのを短いサイクルで交換するようにしていますが、パノリンがよさげだと聞きまして値段もそれほど高くないのでお試し。モトレックスクロスパワー5W-40から交換したところエンジンの回りが体感できるほど良くなりました。アイドリングも低回転で安定。人におススメできるオイルです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

愛車のCBR1100XXに入れて、1年が経ちました。

全く劣化が見られないので、交換次期を算段するのが難しかったのですが、
1年交換していないということで、
気分的に少々気持ち悪くなり、やっと交換しました。

ギアの感覚、トルク感、全回転域でのフリクション感覚、
どれをとってもスムーズかつ強力な感覚で、
それが1年間劣化しないように思えるオイルは、
コレまでに出会ったことがありません。

考え方ですが、
高性能を発揮できるオイルを、長い期間使うということは、
購入時が高かったとしても、ランニングコストと高性能を高い次元で両立させることが出来るということではないでしょうか？

結果的には安い買い物となり、
もちろんエンジンやミッションの保護にも繋がる。

私はそうそうバイクを買い換えられないので、
ながく付き合うことの出来るオイル（パーツ）選びをしようと思います。

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昭和58年生のスズキ・ジェンマ50に乗っています。この時代ですからエンジンは2サイクルで、4サイクル用のエンジンは不要・・・
なのですが、私はギヤボックスのオイルとして使用しています。
ジェンマ50は、Vベルトではなく、ギヤボックス内にオイルが満たされた中にドライブチェーンと歯車、変速用の遠心クラッチ2つが水没ならぬ油没している珍しい機構です。
サービスマニュアルを閲覧すると、『ギヤオイル550ml』と書いてありましたが、4サイクルのエンジンと違い、温度が著しく高温になるわけでもなく、汚れるわけでもありません。
クルマでいうATFのような感じでしょうか。
なので、安価で性能が信頼できるウルトラG1を使用しているのですが、従来のギヤオイルよりも回転がスムーズで音も静かです、10Wなのでギヤオイルとしては柔らか過ぎるかもしれませんが、街のりオンリーのスクーターには丁度良いと思っています。

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セールに合わせて初めてのモチュール♪

ちょっとした贅沢してみました。
今まで純正のホンダG1を使っていましたが。オイルでこうも違うとは思いませんでした。
・ギヤの入りがスムーズ
・高温時の安定性が大
・音が静かに
もちろん、交換したての感想ですから、走りこんでいく中で変わっていくかも知れませんが、温度計数を40に上げたのは、手前味噌ですが◎だと思っています。

エイプの様な小さなバイクは、大型車に比べて常用で高回転域を使うことになるので、もしかしたらギヤ比の低いミニバイクこそ、上質なオイルを使うメリットが出てくるのかも入れません。
これからの走り込みを楽しんで、感じて、また続報をレポートしたいと思います。

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いつもはホンダG1を使用していたエイプ50ですが、低排気量ゆえ、常に高回転を強いられるため、ツーリングなど長距離走行時にギヤの入りが悪くなるなど、エンジンオイルのグレードアップを考えていました。
過去には10W-40のG2などを使用していたのですが、今回はセールを期に初めてモチュールの10W-40を購入し、早速オイル交換、試走しましたのでリポートします。
ギヤの入りは別格的に軽くスムーズです。
高回転域での回りも軽くなった気がします。
高級オイルは、大排気量に向くとされている様ですが、私は街乗りでも高回転域を使用せざる追えないミニバイクこそ、良いオイルを使った方が、安定した走行や寿命の長期化に繋がるのではないか・・・と感じたところです。

また数十キロしか使用していませんので、もう少し走りこんだところで改めてリポートさせて頂きたいと考えています。

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93年式で29000km弱走ったSEROW225W[4JG1]に入れました。

近所のホームセンターでヤマハの純正（BASICの10W-30)が安いので、
大体それを入れていたのですが、昨今の夏の暑さ（熱さ）のため、
少し硬めのオイルに変えようと、Web!keさんでこのオイルを買いました。

純正のBASICより全域でトルクが太くなり、高回転での振動も少ないようです。
以前、MOTOREXのFormula4T（セミシンセ）も入れたことがあり、
吹け上がりは軽くなったのですが、トルク感が乏しくなりました。
そう言ったことから考えると、純正のBAISCとMOTOREX Formula4Tとの
中間的な性格なのかなと思います。

まだ入れたところなので、ライフ的な面はわかりませんが、総合的に考えると、
妥当以上のオイルではないかと思います。
そして、次回もこのオイルを使おうと思います。

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もう広島高潤オイル以外は使えなくなりました

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2010年式ZRX1200DAEGに入れました。
以前にいれていたのはシェルのVSX4(10w-40)です。
違いは入れた瞬間から分かりました。すごくエンジンの回転が良くなり、特に3000~5000回転位の間ではフリクションが無くなったんじゃないかと思うくらいでした。
値段が高いのが気になりますが、財布に余裕が出来たらまた入れてみたいです。

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SPEEDTRIPLE08に4T SYNTH 15W-50を2回使用しました。このバイクはギア抜けしやすく前回300Vを入れても治らなかったのですが、このオイルを入れると嘘のようにギア抜けが止まりました。シフトもサクサク入り吹け上がりも軽くなりました。

2、000km走行したあたりからたまにギア抜けするようになり2、500kmで2回目の交換をしたところかなり汚れていました。300Vは2、500kmだとまだ透明感がありましたが、4T SYNTHは真っ黒でかなり仕事をしてる印象です。

交換後は、やはりギア抜けは無く快調そのもの。もはやSPEEDTRIPLEには欠かせないオイルと言えます。

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SUZUKI GN125H に使用しています。
これまで5W-40のHi-Viチタンを使用していて、それ以前と比べるとギアの入りが良くなりエンジンの振動が減ったため、とても乗りやすくなっていました。
ただチョイ乗りばかりで、5、000回転以上に上げることがほとんどないので、今回粘度を下げてみました。

結果、大正解！

始動性が大変良くなり、エンジンの吹け上がりもスムーズになりました。

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