【2012オイルインプレ】
モチュール300Vとの比較です。

○悪い点
　パワー感は落ちる。
　走行条件が同じではないですが、
　富士本コースストレートで、約10キロ最高速が落ちています。

○良い点
　ライフが長い。
　300Vでは、交換時期ですが、
　フィーリング、オイルの色、質感は全然変わっていないです。

○総評
　パワーとこまめに300Vを交換できる人には、
　300Vを進めます。

　ランニングコストと信頼性を求める人には
　シルコリンを進めます。
　パワー感が落ちる点は、通常走行では感じる事は少ないですから　自分は、次回もシルコリンです　

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【2012オイルインプレ】
CB400SFで使用
■選択した理由
純正品でS9より安かったため、冬場にお試しで使用
■メリット
低回転から高回転までよく回る感じでとてもスムーズでした。
10000回転以降においては吹け上がりがスムーズで、S9と対して変わらない感じでした。
始動性にも全く問題ないです。
■デメリット
特になし。
■所感
5000km程度まではいい印象で、S9ともフィーリングに対して変わりがないです。
おそらく、半年または6000km程度の交換であれば程よいのではないかと。
スポーツ走行をそこそこに、街乗りがメインであれば十分なパフォーマンスを発揮してくれています。
また、冬場で、粘度が10-40に比べ狭いためか、S9とそこまで変わりがなかった気がします。
■お勧めできるポイント
街乗りメインで、ツーリングや峠へたまに出かける方で、最適ではないでしょうか。
また、フィーリングを大事にされる方にもおすすめです。
街乗りオンリーの方や低回転6000回転くらいで走る方にはE1でも問題ないかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【2012オイルインプレ】
CB400SFで使用
■選択した理由
同社の10w-50(一番安いの)と比較とS9やG2よりコストが安いのでお試しで使用してみたかった
■メリット
コストが安い、一番はこれにつきます。
低回転から高回転までよく回る感じでとてもスムーズでした。
10000回転以降においては吹け上がりがスムーズで、S9や同社の10w-50と対して変わらない感じでした。
■デメリット
とくになし。
■所感
同社の10w-50と比べるとやや持ちがよい感じです。
4000km程度まではいい印象で、同社の10w-50、G2、S9と大してフィーリングがかわりません。
おそらく、半年または5000km程度の交換であれば気持ちよく走り続けられる気がします。
街乗りメインで、スポーツ走行がそこそこであれば十分なパフォーマンスを発揮してくれています。
コストに余裕がなければ、S9かG2よりもこちらをメインで使用してもいいかもしれません。
個人的には、こちらではなく、
安い10w-50か純正品(S9かG4)を使用するかなっといったところです。
■お勧めできるポイント
街乗りがメインの方やコストを抑えたい方におすすめできます。
こだわりがなければ純正品でないこちらを使用してもよいかもです。
街乗りオンリーの方や低回転6000回転くらいで走る方にはE1でも問題ないかもしれません。

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【2012オイルインプレ】
カストロールX-tra10w-40　2缶目です。VTR、シグナスX、マジェに使用中です。VTRのオイル窓からのインプレで、高回転回しての走りだとOILがすぐ黒くなる。が燃費は変わらず、普通に回してるとあまり色の変化なし。2000KMごとに交換シフト抜けもなく、冬場でも始動良好です。値段もそこそこで中型のバイクまでなら良いOILだと思います。

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【2012オイルインプレ】
自ら行う初のオイル交換。セール時に購入。
安くても早め早めに交換すればエンジンに優しいと思います。

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【2012オイルインプレ】
Ducati SS1000DSに使用しています。 用途は8割がサーキット。残り2割が峠、ツーリングです。
DucatiのSSはオイルクーラーが小さく、特に夏季は油温も上がり易いので、オイルにはかなり気を使わされます。特に後ろバンクの排気側がウイークポイント。ここっていわゆる「後方排気」で熱がこもり易いのです。その状況でも、安定してエンジンを守ってくれるオイルを、ということで、いろいろ試しましたが、結局、Ducatiの指定オイルがこれだと言うことで、シェル・アドバンスに落ち着きました。ただし、Ducatiの指定は10w-40ですが、熱的に厳しいことを考えて粘度グレードは15w-50にしています。
交換時期は、知人から言われた、「サーキット1時間＝公道1000km」という換算係数（根拠は・・・多少アイマイ（笑））に基づき、サーキット3時間走行以内程度で交換していますが、真夏でもそれほど気になる熱的なタレは感じていません。以前、他社のオイルを使った時は、130℃くらいまで油温が上がり、結局早めのエンジンOHを余儀なくされましたが、このオイルだと大丈夫のようです。
価格は高めですが、エイプでミニサーキットを走ったりもするし、私のSSでのサーキット走行頻度だと、まあ、許容範囲かな、という感じです。値段が高いので、距離が出てしまう通勤、ツーリング用の公道専用バイクには使えないため、★一つ減点ということで、★4つとしました。

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【2012オイルインプレ】
CB1100に使用しています。用途としては通勤、ツーリング、その他街乗り。
のんびり・お気楽のCB1100ですから、ツーリング途中で峠道に差し掛かっても、ゆるゆる走っています。ガンガン走るにはサーキット用のバイクがあるので、そちらで・・・・。
通勤、ツーリング用ですから、コストパフォーマンスは非常に大事ですが、その点で、ホンダG3、化学合成油でこの値段はすごく助かります。エンジンをブン回して走るようなことはしないので、限界性能みたいなものは分かりませんが、のんびり走っている分には、エンジン音は静かだし、回転も滑らかだし、またタレもほとんどないし、非常に良いオイルだと思います。
ただ、気になる点としては、CB1100のユーザーマニュアルによると、夏季は10w-40にしろ、とあるように読めます。実際、メーカーに問い合わせたところ、夏季に長時間運転、もしくは渋滞など油温が上がり易い時には10w-40も検討してほしいとのことでした。★1つ減点していますが、それはG3が10w-30のみで、夏季用の10w-40がないからです。ここの部分は是非ホンダに10w-40も出してほしいところです。

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【2012オイルインプレ】
エイプ100に使用しています。用途は、ほぼ100%ミニサーキット。
DucatiのSSと違い、走行頻度が多いのでコストパフォーマンスも重要というのと、ノーマルエンジンで、熱的にもあまり厳しくないので、ホンダ純正油のうち、唯一10w-40が入手できるG2を選んでいます。ほぼ全開で走っていると、2時間程度でこのオイル、タレてきます。シフトフィーリングが悪くなってきますので、一目瞭然。ただし、知人に聞いた「サーキット1時間＝公道1000km」という換算係数（根拠はアイマイ）からすると、2000kmということになり、元々、このくらいでオイル交換したほうがよいタイミングということになりますから、値段も込みで考えて、★4つ、というところでしょうか。2時間でタレてきますが、そのタイミングで交換していれば、エンジンは元気です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【2012オイルインプレ】
近所のかなり有名なシングル、ツインのショップのお薦めでSR500に使っています。冬場は15-50は始動時に重たく温まりが遅いように感じます。また夏と比較してわかりやすく燃費が落ちます。基本的に3000kmで交換してますが一度5000kmあたりで交換したことがありましたがミッションも入り感も変化なく今までのモチュール5100より耐久性が確実に上だと思います。値引きが少ないですがコストパホーマンスは良いと思います。その店のお客のハーレー、ビューエル、トライアンフ、レーサーSR（595、FCRのカリカリ）などにもPSEを使用しています。★4つの理由はまだ試していないオイルメーカー、銘柄があるからです。　それとモトクロス時代に通っていたオフ屋もASHを絶賛していました。お試しあれ！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【2012オイルインプレ】
CB400SFで使用
■選択した理由
純正品で元からよく使用していたため
■メリット
低回転から高回転までよく回る感じでとてもスムーズでした。
10000回転以降においても吹け上がりがスムーズでした。
■デメリット
特になし。
強いていえば、こちらは街乗りで使うには少しもったいないかも。
■所感
5000km程度まではいい印象で、フィーリングに対して変わりがないです。
おそらく、半年または6000km程度の交換であれば程よいのではないかと。
スポーツ走行から街乗りまで十分なパフォーマンスを発揮してくれています。
■お勧めできるポイント
ツーリングや峠へ出かける方で、最適ではないでしょうか。
また、フィーリングを大事にされる方にもおすすめです。
街乗りオンリーの方や低回転6000回転くらいで走る方にはE1でも問題ないかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。