【webikeモニター】
88ccライトボアアップ、PC20キャブのYB-1Fourに使用しました。
今回リピートです。
前回の交換から距離約1000km、期間半年での交換です。
交換直後、ギアの入り方が硬い感じもしましたが直ぐに馴染んで今はスムーズです。
去年の夏もこのオイルを使用しシールからのオイル漏れなど、問題なく走れましたので、これからもこれを使い続けたいと思います。
あとは値段がもう少し安ければありがたいです。

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新車を買い、初めてのオイル交換、ホンダ指定のオイルを購入しました。なにせ、純正の安心感があります。

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丸一年G2を使用した感想はタイトルどうり。当方は空冷ゆえ鉱物油のものを以前は選択していたが油温の上昇でのタレからくるフィーリングの違和感、燃費の上昇、ライフが早い等不満がありました。G2に変更後は不満箇所はかなり解消されました。部分合成油のためニジミが心配でしたがそれも一切なし。高性能を謳う鉱物油より断然コッチを選んだほうが良いですよ。

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ゼファー1100に使用してます。
主にツーリングをメインに使用し4L以上入れる為、値段の安さを優先しております。
3年以上使ってますがギアの入り具合など特に不具合は感じられません。部分合成オイルでこの値段はすてがたいです。

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【Webikeモニター】CBR600(108300Km)で使用。カストロールXtra10w-40は6回目のオイル交換です。走行距離が多いのでオイルには気をつけていますが、高回転型エンジンにも問題なく使用出来ると思います。

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DUCATI 999にシンセティックゾイルからの交換です。
ゾイルに不満は無かったのですが、添加剤に頼らない、ベースオイルのいいものを入れてみたくなりまして。
10W-50にしては柔らかいというか、トロトロというか、(普通はドロ~って感じを思い浮かべてくれれば!)
まだ走ってはないのですがすごく期待できるオイルかなと思います。
走ってからのインプレはまた後ほどにしたいと思います。

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価格が若干高いと思いますが競合他社の同価格帯の製品には
性能的に負けていないと思います。

粘度指数はご覧の通りですがサーキット走行含めまして、
オイルクーラーなどが正常に機能していれば問題なしだと思います。(900ツイン~600シングルにて使用)

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VMAX1700に使用です。
前回交換時に少しオイルが余っていたのと、今回はエレメントを交換
しなかったので、同一のオイルを使用しました。ただし、今回は粘度を
一つ上げて15W-50としました。

フィーリングとしては10W-40よりもこちらの方が良いようです。
全体的にエンジン音も静かになりました。レスポンスの悪化なども無く
シフトフィーリングも良好です。PANOLINを使った時もそうでしたが、
VMAX1700には15W-50が合っているようです。

Silkolene Pro4は耐久性も良いようで、抜いたオイルも粘度を保って
いました。次回はエレメントを交換するのでまた違う銘柄を試してみる
かもしれません。

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妻のバイクにはあまりお金をかけたくないので、値段が安く、性能に不満のない、このオイルを使用しています。値段を気にせず、交換サイクルを早めにできるので、バイクにもサイフにもやさしいのではないのでしょうか。

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SR400ファンネル仕様なので、まめにオイル交換するようにしています。セール時の価格が、ホームセンターの半額なので、かなり助かっています。。モテュール5100、モトレックスFORMULAと性能は変わらないと思います。

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