W650、ビラーゴ400、KLX250、セロー225などの空冷水冷メーカー問わず好評の川崎純正R4オイルを今回は友人のホンダXR250（倒立フォーク）とスズキDR250。グラストラッカーに使用してみました。
オイル交換からおよそ3ヶ月経過しますが、ノイズ軽減＆トルクアップの効果は継続しているようで、モトクロスコースでの激しい使用にも十分耐久性があるようです。
4リットル缶がお得です。ぜひ仲間で買ってシェアしましょう。
違い銘柄のオイルを使用していた場合はフラッシングとオイルフィルターも交換された方が良い効果が出やすいと思いますよ。

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ヤマルーブスタンダードプラスからの交換。交換後約2ヶ月、1000キロほど走りました。

粘度は同じなんですが、なんかエンジンの回りが軽くなったような気がしたまま今日に至ります。スタンダードは今くらいの距離になった辺りから、「お、そろそろオイル買っとかないとな」と思わせる何かを発していたのですが、今回はまだエンジン音からもギアチェンジの時の感触からも何も感じません。滑らかさが続くのかな？でも、鉱物から半合成になるとそんなに変わる？プラシーボかなあ(-_-;)

あと、新湘南~西湘~箱根ターンパイクとノンストップで大観山まで上ったとき、スタンダードの時にはターンパイクの後半が回らない感じがしたのですが、スポーツだとてっぺんまでフィーン！といけました(注；私、素人なのでオイル以外が要因ということもあります。悪しからず)。

セローは1.2Lとオイル使用量も少ないので、200円差なら、しばらくこちらを試してみようと思います。

あ。オイル交換のサイクルは、乗り味があまり変わらなくてもこれまで通りにやっていくつもりです。

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エンジンオイル交換用に購入。
リトルカブ、3000km程度で交換しようと1本だけ購入しました。
注ぎ口もつけてもらってよかったです。
個人的には、普段使いのリトルカブならこのグレードのエンジンオイルで充分じゃないかと思います。今まで問題も起きていないので、これからもこれを買うと思います。

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雑誌に掲載されているのを見て、評判も良く高性能なスクーター向けのオイルとの事でしたので、交換時期に合わせ今回購入しました。今まで仕様していたオイルは某メーカーの部分合成油でグレードは10W-30でしたが、特に不満もなく使用していました。今回は全合成油で、5W-40になりますので、夏場から冬場までマルチに使えそうです。
交換してすぐ気付いた事は少しエンジンノイズが減った事でしたが、まぁこんなもんだろうと思い暖気させいざ乗ってみると、違いが明らかでした。まず、加速が良くなっており、最高速までの到達時間が明らかに早くなっているのと、高回転での延びが向上していました。
これにはびっくりして、駆動系のセッティングでもやり直したのかなって思うくらいの感覚でした。仕事で車のメカニックをしているので、色んな添加剤やオイルを車やバイクに入れて試したりした事はありますが、正直体感できるような物は無く、あまり信じるタイプではありませんでしたが、このオイルは良い意味で裏切ってくれました。
今後はこれを使い続けます！

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G1→G2と使ってきて、ついに全合成油G3です。G1は最低限投資＆最大級安心の日常オイル。G2はG1と差が判らず(笑)見えないなにかがあるんでしょう♪ そしてG3。
これは明らかに差が判りました。
感じた点はふたつ。
(1)回転が軽く、どこまでも回ろうとする勢いが有ります。
(2)これが本来のフィールなのかな。と思えるパワー感
いずれも、小排気量には嬉しい変化。

あとは、全合成にありがちなオイルにじみが出なきゃいいんですが、、、、。

純正なんで期待してます。

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超高級オイルには届きませんが、普通に走るなら必要十二分の性能だと思います。
一般道、高速道路どちらにおいてもスムーズで無理なく回転が上がります。
一部の超高級オイルは良いんでしょうけど、財布が軽くなりすぎるのでコスト、性能を考えると、このオイルを
継続して使っています。

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WR250X（通勤メイン）に使い続けています。

通勤路には渋滞区間、高速区間もあり、エンジンには厳しい環境なので予算の許せる範囲で高性能なオイルを探していたところ主治医からの勧めもあって、慣らし運転を2回（1、000kmでオイル交換）済ませてから本格使用を開始。

□感じた点（あくまでもWR250Xに使用した場合）
・赤い色のオイルなので汚れ具合がわかりやすい。
・下から上までよく回る（軽く回るのではなくパワーの上昇に合わせて力強く素早く回る印象）
・交換後はエンジンノイズが明らかに減少する。
・真夏でもライダーが感じるような熱ダレは無く、オイル劣化も確認できず。
・1、000kmを越えた辺りでシフトフィールがほんのり重くなる。
・2、000kmを越えた辺りでシフトフィールがさらに重くなり、シフトミスが時々発生する。

2、000kmの時点でオイルを抜いて確認したところ、やや黒ずんでいるが赤い色は健在、指で触れた感じでは粘度も充分に感じました。おそらく他車のエンジンにはまだまだ使えそうですが、WR250Xのエンジンは高回転型で発熱量も多い事を考慮し、以上の結果から交換時期は2、000kmで決定！以降は現在まできっちり守って交換しています。

エンジンオイルはとにかく種類が多くてどれが自分の愛車に合うのか探すのはとても大変、有名メーカーのオイルでさえ評価が正反対な事も珍しくありません。エンジンの寿命は使用オイル次第で天と地ほど差が出るのをいきつけのショップで何度も目にしてきました。毎回違う銘柄のオイルを興味本位で入れ続けるのは避けたいところです（エンジン内部パーツは使用するオイルに馴染む傾向があるので、早い段階で見つける方が良いに越した事は無い）リッター価格が3、000円だと高い部類なのでお財布に厳しいのは事実ですが、ベストオイルを探しているライダーには是非一度試してみてほしいと思っています。

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KSRから使い続けて来た牙強から純正R4に変えてみました。　特に牙強に不満は無かったです。
R4を注いだ時の印象は粘性が無さそうでフリクションが少ないのかなと、その分の劣化具合はまだ解りませんが3000km／年持てばいいので、それほど気にしていません。
シフトフィーリングは牙強より軽いかな？という位。これで真夏にギア抜けなど起きなければいいでしょう。エンジンの廻りも交換直後のせいか高回転で軽いような？上り坂も少々楽なような？気になります。
価格が非常にリーズナブルなので純正の相性の良さと合わせて今年、問題なければ来年も使ってみたいと思います。　Dトラは1L丁度なので楽ちんです。

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HONDAのGROMに使用しました。カストロールの部分合成油からの交換です。エンジン音が滑らかになった気がします。次回もこのオイルにしようと思います。

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以前にも使ったことがあって、色々と他のメーカーのエンジンオイルも使ってみたのですが、再びこのオイルに戻しました。エンジンノイズの低減、シフトフィーリング共に良好です。

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