新車500km走行でこちらを使用してオイル交換をしました。特に何が変わるわけではありませんが、純正品の安心感はありました。交換後今のところは調子よく走れています。

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CB1000Rに入ってるオイルは’21年にリニューアルされたG1オイルのはず。粘度10W-30から5W-30になり、鉱物油から部分化学合成油になる。今の新車の慣らしは絶対ではないが、走行距離300kmまで4000rpm以下で走った。ネットでCB1000RRR’20年のレーサーモデルの慣らし運転の方法が載ってて、エンジンのパワーアップや、駆動面の摩擦低減、部品の長寿命化に繋がるよう。その記事の通りスクーター用のE1オイルに入れ替えた。スクーターは湿式オイルでないので、低い摩擦のMB規格でモリブデン入りのオイルが使える。BIGバイクにも慣らし運転用には適している。ただし急なアクセルワークはクラッチを滑らせ摩耗粉を出すのでNG。RRRの場合、走行距離50kmまで6000rpm（レッド入口の40％）、100kmまで8000rpm（50％）、500kmまで10000rpm（70％）、1000kmまで12000rpm（80％）。一定速度での走行はNGで、峠道が良いらしい。CB1000Rの場合、500ｋｍまで8050rpm、1000kmまで9200rpm。9200は2秒だけ回せた。

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夏場は１０Ｗ?４０を使用していましたが、冬季に向けて５Ｗを用意しました。レプソルの４Ｔレーシングは、あきらかに他社品と比べて同グレードでも粘度が低いので１０Ｗのままでも冬は越せそうでしたが、エンジンを労わる意味で低粘度に入れ替えです。オイル交換の際はEPLを併用していますので、新車から一回目のオイル交換時以外は廃オイルに金属粉が含まれていた事は皆無ですね。一回目も、マグネット内臓のドレンに黒色のスラッジに混じってごく少量の金属粉が見られただけで、オイルそのものは透明度を維持していました。ＣＴ１２５は高速域が苦手な事も有り、ツーリング中の幹線道路での全開時間が長くなるのでオイルは上質な物を選んでおきたいですね。ちなみに、５００キロを目安にどんどん交換しています。おかげでエンジンはすこぶる快調で、往復５００キロ程度のツーリングを月２回以上こなしています。

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899パニガーレに使用しました。
これまではパノリンやベリティーなどが多かったですが、評判が良かったので今回初めて使用しました。

筑波サーキットの走行会参加のため新オイルにしました。
ギア抜けなどすることもなく、安心して使用できるオイルでした。
効果がどれだけ持続するかはこれからですが、また入れてもいいかなと思えるオイルでした。

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値上がりしたので値段は張るかもしれませんが、
高回転のスムーズな回り方、特に小排気量のバイクで体感出来るスピードの伸びがありました。
エンジンも静かになるし、シフトはスコスコ入るし
ちょっと心配になるぐらい交換スパンが伸びます。
真夏のゴーストップの多い市街地でもタレませんでした。
yaccoはmvx1000も使いましたが、文句の付けどころが有りません。

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製造会社は知らないけど、バイクと同じメーカーが販売してる純正オイルなので安心です

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競技用車両という事で、マニュアル通り純正指定オイルを頻繁に交換する方向で考えています。

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ZRX1200Rに使用
フィルター交換も同時に行った為、3L入れました。

メカノイズも特に気になるレベルではありません。
鉱物油のくせして、化学合成油と変わらんフィーリングでした。

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結構前から気になっているオイルブランドです。
つい購入しちゃいました。

今回は街乗りや通勤に使うバイクに入れるため、一番上位なグレードわけではなく、少し真ん中くらいな商品を選びました。

紹介文見たら、スマーターは普段の街乗りに最適かつ通勤にもOKなオイルだから、とにかくコストを抑えるならこれが正解かと思います。一方、驚いたことは、こんな価格のオイル、なんと全合成油なんです！ありえないなと最初びっくりしました。全合成だからこそ、エンジンをしっかり守ってくれるのをずっと信じているため、心理的にはベストなオイルかなと自分が思っています。

また、オイル缶にストローみたいなものがついてて、入れる際にすごく便利なんです！

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メーカーがお墨付きのオイルが一番と思い毎回使ってます。
開発コストもかけているでしょうし、開発時に使っているのは恐らく純正オイルのはずなので、耐久性も純正オイルに準じて考えられていると予想するとこれ買っときゃ間違いないと思ってます。
実際、林道、ロングツーリング、通勤、モトクロスコースと多岐なシチュエーションで使ってても、急激にエンジンやシフトのフィーリングが変わることもないので、耐久性は高いと思います。

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