バイクが変わり、ボアアップに伴い使用。
ヘッド、シリンダー、クランク、ミッション、クラッチ全て交換のため数分回して再度全量交換しました。
価格対効果はバツグンですね。
また購入します。

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カワサキw650にて使用しています。コストパフォーマンスに優れているので、歴代のバイク全てで使用しています。性能の変化については感じませんが、これからも使い続けます。

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いつもこちらの製品を使用しています。
価格も安いですし、重宝しています。
自分で交換すれば、経費削減にも。
また次回もよろしくお願いします。

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旧ＧＳ400にて使用。

空冷旧車には最高のオイルだと思い、もう何回もこのオイルを入れ続けております。
最初入れた時のような感動はもうありませんが、私的には絶対の信頼があるオイルです。
エンジンノイズ低減 ・シフトフィーリング良好・初期性能が続く・・・と思います。
空冷旧車にはオススメのオイルだと思います。
とはいえ、オイルには好みがあると思いますので、あくまでも参考までに。

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前回、ヤマハ スタンダードプラスからの変更です。
シフトフィーリング重視なら、純正オイルが良いと思います。

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G1よりもちょっとだけ高いだけだったのでこちらのG2を選択しました。
バイクはCB400SFです。堅牢で有名なエンジンですが、最初の慣らしくらいは
ちょっといいオイルを入れても良いのではと思っての選択です。
堅牢とは言え400ccでDOHCの16バルブ、さらにはVTECなんて機構が付いている精密機械です。
日本の技術の結晶に敬意を少しくらい払ってもバチは当たらないでしょう。
個人的に満足です。

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KLE250に入れておりますが10000rpm超えるエンジンですのでオイルはけっこう神経使っています。
M900ではﾓﾁｭｰﾙ入れておりましたがKLE250も最初はﾓﾁｭｰﾙ使っていたのですがさすがに高価で、
いろいろと検討した結果ﾓﾁｭｰﾙにも劣らない良いオイルに恵まれました。

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ＰＣＸの純正オイルなので購入しました。純正のため安心であるということとバイク屋さんより安価なので得した気分です。特筆すべきことはありませんが、サイドカーなのでエンジンにも負担が掛かると思うので１５００Ｋｍ毎にオイル交換をしています。

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シリンダーからのオイル漏れが酷くなり、腰上をOHして最初のオイルは何にしようかなと探していたらモニター募集してたので応募しました。
普段はヤマルーブプレミアムを使用し、交換前はYACCOのＹＣ454。価格的に近いので、比較しやすいかと思います。
BMは粘度以上に柔らかく感じ、実際のシフトチェンジも非常に軽い振動を残して入ります。メインバイクで使っている5wー３０のオイルと変わらないシフトタッチでびっくりしました。
また、いつもと同じ感覚で流していても、いつもよりスピードが少し上を指しています。エンジンの音が減っているようで、以前と変わらない音が出ているところまでアクセルを開けるとスピードが大きくでています。
つまりいつもより少ないアクセル開度で流れに乗るので、エンジンにもいいと思います。
しかし、アクセルを開けた時にトルク感が減った感じがしました。
オイルが柔らかいのが影響しているのかなと思っています。
また、まだ500kmほどしか走って無いのですが、プレミアムと大きくシフトチェンジやエンジンへの影響、性能の差を感じることはなかったので、いい状態がプレミアムよりも長く続かなければ、使うことはないかと思います。
ちなみにセローでは、年間12,000km走るので、プレミアムで大体3000kmでギアの入りが悪くなりだすので交換するので年間4回交換します。
なのでBMなら価格的に6,000kmスパンで2回の交換であれば使う銘柄を変えてもいいかなと思います。

いいオイルで持ちがいいのが、乗って楽しく、コスト的にも財布に優しいと考えているので、今後も継続してテストしたいと思います。

乗ってて楽しくなるいいオイルですよ。

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水冷R1200GSで使っています。
友人から勧められて試しに入れてみました。前は純正を使っていたのでフラッシング＆フィルター交換して入れています。

純正とはまた違う滑らかさで自分は好きなフィーリングです。いかにも鉱物油といったしっとりした感じが気に入ってます。
約3000?走りました。結果的に結構回したりすることもありましたが、異常な温度上昇やパワーダウンもなく、ちゃんと仕事していると思います。冬場の始動性などにも問題を感じたことはありません。

多分、次もこれを入れると思います。
水冷Boxerはオイル粘度が5W-40ですが、油冷以前の15W-50もほとんど同じパッケージで売ってますので買うときはよく確認したほうがいいと思います。

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