ユーザーによる MOTUL:モチュール のブランド評価
自動車その物が発明される前から電灯用燃料のオイルを製造しており、今では一般的な「自動車用マルチグレードオイル」や「自動車用100%化学合成オイル」を世界で始めて販売したメーカーとしても知られるオイルメーカーです。
総合評価: | 4.2 /総合評価469件 (詳細インプレ数:448件) | |
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買ってよかった/最高: | 183 | |
おおむね期待通り: | 196 | |
普通/可もなく不可もない: | 75 | |
もう少し/残念: | 10 | |
お話にならない: | 1 |
¥4,620 (税込)
3.2/5
性能・機能 | 4 |
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コストパフォーマンス | 2 |
フィーリング | 4 |
性能持続性 | 3 |
保護性能 | 3 |
WR250Fに使いました。
フィーリングは良くなりましたが少し経過するとギアの入りが鈍くなったように感じました。
メンテスパンも早い車両なので直ぐに交換してしまいました。
交換直後は非常にハイスペックな感じがしていたので、レースなどの直前に入れれば一番いい状態で挑めそうですね。
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3.4/5
性能・機能 | 3 |
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コストパフォーマンス | 4 |
フィーリング | 4 |
性能持続性 | 3 |
保護性能 | 3 |
YAMAHAビラーゴ250を
大手バイク用品店の2年点検に出した時、
標準オイルだったのが本商品です。
この際、YAMAHA純正のヤマルーブ希望でしたが、
この店舗は標準オイル以外は1L単位で交換する
渋いルールでビラーゴのエンジン容量は1.4Lなので
0.6Lも余る事がもったいないため、泣く泣く本商品
としました。
使用感は、2年点検の直後というのもあり、
最初こそギア抜けもありましたが馴染んでしまえば
純正オイルと遜色なくスムーズにギアチェンジ出来ます。
今後、お金が無いときは本商品でも良いです
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4.3/5
性能・機能 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
フィーリング | 5 |
性能持続性 | 0 |
保護性能 | 0 |
オートシフターやエンジンの反応が非常に良く
このオイルにして本当によかったと思う(^ー^)
排気音すら変わった感覚がありオイルだけでこんなに変化があるのかと驚いた。他メーカーのパンフレットなども見て熟慮したが選んでよかった☆
余談だがオイルの色も、赤ワインやベリーソースみたいで好き
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4.8/5
性能・機能 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
フィーリング | 5 |
性能持続性 | 5 |
保護性能 | 5 |
持続性あります。
トータルバランスが良く、一切不満はありません。
特に旧車にはいいと思います。
オイル交換の時には特徴的な良い香りがあるので作業が
楽しくなりますョ!
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4.0/5
性能・機能 | 4 |
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コストパフォーマンス | 4 |
フィーリング | 5 |
性能持続性 | 3 |
保護性能 | 4 |
慣らし後の整備から初めてのオイル交換で、SUZUKI VX100からバイク屋さんでお勧めのこちらに交換。
最初はとりあえず純正オイルで様子を見て、次からはバイク屋さんがメインで使っている物を入れてみようと思っていたので、松竹梅の中から真ん中のこれでお試し。
言われていた通り、シフトを気にしながら帰ろうと思いエンジン始動をした瞬間アイドル音が軽くなったのに驚き、これは期待以上?と思いながら家まで7?必要以上に加減速しシフトをこまめにチェンジしながら帰りました。
まず店から出る際クラッチを繋いでスロットルを開けた時から何の抵抗感も感じずスルスルと走り出し、シフトもスコスコ入りこのバイクの問題2足からのニュートラルの渋さも和らぎました。
次の日から1泊で往復184?程下道を使って千葉県市原市から横浜市金沢区までの自宅と友人宅を走りましたが、なんかスルスルと良く回るので意外とアクセルの開度も小さく走れました。
もしかしたら次の給油時の燃費計算に影響が出てくるかもしれないですね。
友人宅を出る際エンジン始動した際、やはり友人もアイドル音が軽くなったねと言っていました。
因みに友人は5年前のGSX?R750に乗ってます。
持続性に関しては、3000は普通に持つとバイク屋さんには言われてますが、まだ替えたばかりなので乗り続けて体感したいと思います。
取り敢えず次のオイル交換までこのオイルで走るしかないわけですから、少なくとも3000?は体験してから次に何を入れるか考えれば良いという事ですね。
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このオイルとは関係無いですが、こないだバイク屋さんにお邪魔した折凄く勧められたので”GSX-S125”に試乗して来ました、まず社長さんが慣らしをしておりオイルを300Vに換え、各部社長さん好みに調整してありました、バイク屋さんの名前は”Wind Supply”さんで、フェイスブックでインプレされてますが、これで10km程試乗しました。
元々私のGSX250Rよりも軽快で良く走るこのクラス唯一のDOHC4バルブ車なんですが、ここで言いたいのはオイルについて、持ちに関してはやはり4Tの方が長いはずですが、ものすごく気持ち良いフィーリングでした。
流石に高いだけの事は有るなと感心しましたが、小さい排気量ならここまでは要らないなと感じ、次も4Tで行こうと思った次第です。
余談ですが、GSX-R125には絶対乗りたくないとも思いました…、Sですら山に行きたくなる性能で高速に乗れないだけの物なのに、これのフルカウルセパハンだったらと思うと自分のバイクに対する思いが変わってしまうでしょうからね。
因みにニーグリップすると板を挟んでいる感じです。(笑)
9000km走ってみたところ、流石に音や振動に変化が現れシフトも渋くなって来ていました、交換時出て来たオイルはかなりドロドロで大分少なくなっていました、危ない…、これ以上引っ張ると流石にエンジンが焼き付きますね。
結果純正に比べて寿命は7割位でエンジンとシフトのスムーズさが劇的に良くなる物でした。
交換距離は3000km毎が調子を保つには理想ですが長くても5000km毎で換えたいところ、思っていたよりも寿命は長いです。
5.0/5
グロムの181ccを乗っていますが普段は7100を使用。
冬場は温度が余り上昇しないので5100を使用しています。
1000毎に交換していますがトラブルもありません。
ただ、なぜかwebikeさんでは7100の1Lサイズがお取り扱いされていないので困ります
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このオイルを使用して2000キロ経過した時点での感想です。
主にツーリングでの使用で、エンジンは3000~4000回転付近での使用が大半です。
粘度は15W-50にしてみましたが、それまで使っていた10W-40の100%化学合成オイルに比べて、エンジン始動直後に少しだけタペット音が気になりました。低温時の粘度が高いため、エンジンのヘッド部分に十分な油膜が形成されるまでの時間が多少違う程度だとは思います。暖機が済めば、気になりません。タペットクリアランスの調整と、運転頻度によってコールドスタート時の油膜も変わってくるので
あまり参考にならないかもしれません。
シフトフィールは、暖機が十分でないと油膜不足を感じますが、これも最初の数分だけで、問題にはなりません。
この状態は、交換直後から2000キロ使用した現在まであまり変わらず、また、エンジンフィール・シフトフィール共に明らかな劣化は感じられません。
耐久性の面で参考になれば、と思います。
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4.0/5
ダエグには普段ショップのキープオイルを使用していますが、フィーリングの向上を願い時々使用しています。
以前空冷1300ccに使用した際のフィーリングの良さが忘れられず再使用になります。
使用した感想は、
シフトが入り易くなった。
ノイズ減少。
始動性良好。
等。
エンジンオイルは消耗品。
価格面で300Vは厳しいので、5100ですね。
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5.0/5
昔から使い続けているオイルです
長距離を走る予定がありますので少し早目のオイル交換しました。
初めてオイル添加剤も入れてみました。
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ヤマハ純正オイルから、変更してみましたが、
大きな変化は感じなかったかな。
WR250Xは1.3リッターなので値段も丁度良く感じます。
2時間位のサーキット走行+1000キロ走行で変色してくるので交換してます。
フィーリングに変化ないので、もう少し使っても良いのかも。
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