HONDA:ホンダ

【2012オイルインプレ】
CB400SFで使用
■選択した理由
純正品で元からよく使用していたため
■メリット
低回転から高回転までよく回る感じでとてもスムーズでした。
10000回転以降においても吹け上がりがスムーズでした。
■デメリット
特になし。
強いていえば、こちらは街乗りで使うには少しもったいないかも。
■所感
5000km程度まではいい印象で、フィーリングに対して変わりがないです。
おそらく、半年または6000km程度の交換であれば程よいのではないかと。
スポーツ走行から街乗りまで十分なパフォーマンスを発揮してくれています。
■お勧めできるポイント
ツーリングや峠へ出かける方で、最適ではないでしょうか。
また、フィーリングを大事にされる方にもおすすめです。
街乗りオンリーの方や低回転6000回転くらいで走る方にはE1でも問題ないかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【2012オイルインプレ】
CB400SFで使用
■選択した理由
純正品でS9より安かったため、夏場にお試しで使用
■メリット
低回転から高回転までよく回る感じでとてもスムーズでした。
10000回転以降においては吹け上がりがスムーズですが、
S9に比べるとやや落ちるかといったところ。
■デメリット
特になし。
■所感
5000km程度まではいい印象で、フィーリングに対して変わりがないです。
おそらく、半年または6000km程度の交換であれば程よいのではないかと。
スポーツ走行をそこそこに、街乗りがメインであれば十分なパフォーマンスを発揮してくれています。
■お勧めできるポイント
街乗りメインで、ツーリングや峠へたまに出かける方で、最適ではないでしょうか。
また、フィーリングを大事にされる方にもおすすめです。
街乗りオンリーの方や低回転6000回転くらいで走る方にはE1でも問題ないかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【2012オイルインプレ】
CB400SFで使用
■選択した理由
純正品でS9、G2より高いが、冬場にお試しで使用
■メリット
低回転から高回転までよく回る感じでとてもスムーズでした。
10000回転以降においては吹け上がりがスムーズで、S9と対して変わらない感じでした。
始動性にも全く問題ないです。
■デメリット
S9と対して変わらないのに対してコストが高い。
■所感
5000km程度まではいい印象で、G2、S9ともフィーリングに変わりがないです。
おそらく、半年または6000km程度の交換であれば程よいのではないかと。
スポーツ走行メインで、街乗りがそこそこであれば十分なパフォーマンスを発揮してくれています。
冬場の始動性もよく、大きなトラブルもなくいい製品だと思いますが、
コストパフォーマンスを考えると私はS9かG2をメインで使用すると思います。
■お勧めできるポイント
ツーリングや峠へメインで出かける方で、街乗りそこそこの方には選択の余地ありではないでしょうか。
また、フィーリングを大事にされる方にもおすすめです。
コストを気にされる方にはS9かG2をお勧めします。
街乗りオンリーの方や低回転6000回転くらいで走る方にはE1でも問題ないかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【2012オイルインプレ】
RVF750（RC45）に使用。
過去にはウルトラS9やワコーズを使用してましたが、純正の100％合成油という事で使ってみました。5千回転から上になるとグリップに細かい振動がありましたが（S9、ワコーズ共）G3に変えたら振動が無くなりました。次回もG3のつもりですが値段がもう少し安いと助かります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【2012オイルインプレ】
CB400SFで使用
■選択した理由
純正品でS9、G2、G3より高いが、夏場にお試しで使用
■メリット
低回転から高回転までよく回る感じでとてもスムーズでした。
10000回転以降においては吹け上がりがスムーズで、S9と対して変わらない感じでした。
通勤時の燃費がリッター20kmのところが、22kmとおよそ10%UPしました。
始動性も心持ちよくなった感じで、アイドリングもより安定しているきがしました。
■デメリット
しいて言えば、S9、G2、G3に対してコストが高い。
■所感
5000km程度まではいい印象で、G2、G3、S9よろもフィーリングがよいです。
おそらく、半年または6000km程度の交換であれば気持ちよく走り続けられる気がします。
スポーツ走行メインで、街乗りがそこそこであれば十分なパフォーマンスを発揮してくれています。
おそらく冬場の始動性もよりよいと考えられるのではないでしょうか。
コストに余裕があれば、S9かG2よりもG3をメインで使用してもいいかもしれません。
■お勧めできるポイント
ツーリングや峠へメインで出かける方、街乗りの方すべての方におすすめできます。
特に、フィーリングを大事にされる方にはおすすめです。
コストを気にされる方にはS9かG2をお勧めします。
街乗りオンリーの方や低回転6000回転くらいで走る方にはE1でも問題ないかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【2012オイルインプレ】
CB400SFで使用
■選択した理由
HONDA ホンダ ウルトラ S9が安く売っていなかったため
■メリット
値段のわりにはそこそこの走りをすることができます。
街乗りレベルではそこまでS9と変わらない感じ。
■デメリット
交換までの期間がS9に比べて1000Kmほど早かった
■所感
S9に比べると少し落ちるかなぁと思いましたが、
街乗りメインであればそんなに悪くなかったです。
6000回転くらいではそんなに大差ないかも。
■お勧めできるポイント
オイルが高くなってきているので、パフォーマンスよりも安さ求める人には
おすすめできるのではないでしょうか。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【2012オイルインプレ】
CB400SFで使用
■選択した理由
HONDA ホンダ ウルトラ S9が安く売っていなかったため
■メリット
値段のわりにはそこそこの走りをすることができます。
街乗りレベルと6000回転位ではそこまでS9と変わらない感じ。
■デメリット
交換までの期間が5000kmほどだったので、S9に比べると
1000kmほど早かったかという感じです。
■所感
S9に比べると少し落ちるかなぁと思いましたが、
街乗りメイン(6000回転位)であればそんなに悪くなかったです。
頻繁に交換する方であればこれで十分かもしれません。
■お勧めできるポイント
オイルが高くなってきているので、パフォーマンスよりも安さ求める人には
おすすめできるのではないでしょうか。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【2012オイルインプレ】
CBR600RRが1000キロ到達して慣らしが完了したのでオイル交換しました。

交換作業は今回お店にお任せしました。

G4はホンダ純正オイルの中で最もグレードの高いオイルで、SSなどのハイパワーな車種に推奨されてるオイルです。

粘度は0W-30で、冬場はちょうどいい粘度だと思いますけど、夏場は若干低いような気もしますが、ホンダが推奨してる以上大丈夫でしょう。

オイル交換後はエンジンが軽く回るような気がします。
街乗りメインなら必要十分なオイルだと思うので、保険的な意味合いを含めて次も入れてみようと思います。
ただ、1リットル3000円近くするのが少しネックです(^_^;)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

オートバイは、ホンダのCB400SFですが、購入は近くのスズキSHOPで、12月に購入。
主な使用は、近距離通勤でエンジンが温まるころ着いてしまいます。
その為、エンジン内はマヨネーズ化してしまいます。
購入店で何度かスズキ純正オイルを交換してもらいましたが、1ヶ月持ちません。（夏にはマヨネーズ症状は消えて無くなります。）
今年の冬もマヨネーズ化してきたので、ホンダの純正G1を入れてみました。
1ヶ月は何とか持ちそうなので、冬の間は2ヶ月に一度換えようかと思ってます。
安いし純正品の指定OILということで安心。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【2012オイルインプレ】
繋ぎオイルとして使用しています。
このクラスのオイルであればもう少し安価で良いと。
そうすれば、まださらに使い良くなるのですが。
ハズレはないのかな。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。