HONDA:ホンダ

CB1000Rに入ってるオイルは’21年にリニューアルされたG1オイルのはず。粘度10W-30から5W-30になり、鉱物油から部分化学合成油になる。今の新車の慣らしは絶対ではないが、走行距離300kmまで4000rpm以下で走った。ネットでCB1000RRR’20年のレーサーモデルの慣らし運転の方法が載ってて、エンジンのパワーアップや、駆動面の摩擦低減、部品の長寿命化に繋がるよう。その記事の通りスクーター用のE1オイルに入れ替えた。スクーターは湿式オイルでないので、低い摩擦のMB規格でモリブデン入りのオイルが使える。BIGバイクにも慣らし運転用には適している。ただし急なアクセルワークはクラッチを滑らせ摩耗粉を出すのでNG。RRRの場合、走行距離50kmまで6000rpm（レッド入口の40％）、100kmまで8000rpm（50％）、500kmまで10000rpm（70％）、1000kmまで12000rpm（80％）。一定速度での走行はNGで、峠道が良いらしい。CB1000Rの場合、500ｋｍまで8050rpm、1000kmまで9200rpm。9200は2秒だけ回せた。

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ツーリングでもストレスが減少した感じがします。オイル交換は自分でやりますのでまたウェビックさんにお願いします。

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Vツインマグナ２５０ホンダ車にウルトラG2スポーツを使用しています。サベージ６５０スズキ車にもウルトラG2スポーツを使用しています。
シフトの入りがスムーズです。
街乗りツーリング使用には十分なオイル性能です！！

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【使用状況を教えてください】
定期的なオイル交換で使用しました。
前回交換が某チェーン店交換してかの交換でした。

【使ってみていかがでしたか？】
交換してからあまり距離は伸びてないですが、特に問題なく走行できています


【他商品と比較してどうでしたか？】
前回交換のオイルがどこのオイルかが不明ですが、やはり純正のオイルだからかスムーズな気がします。

※少しあまったので、YAMAHA車にも使用しましたが問題なく元気よく走っています。（むしろYAMAHA純正よりいいかも？？）

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スーパーカブ９０のエンジンオイルに使用してみました。
これまでウルトラＧ１（５Ｗ?３０）を使用していましたが、今回ウルトラＧ２（１０Ｗ?４０）に変更してみたところ、エンジンからの雑音が少し減って、回転フィーリングも滑らかになった気がします。
ただし、シフトアップの際に、ほんの僅かですが、遠心クラッチのつながりが遅くなった気がします。
エンジンオイルは１回当たりの交換が６００ｍＬと比較的少量のため、百均でジョウゴ（アウトドアロートＬ）と計量カップ（上から計れるメジャーカップ）を予め買い揃えてトライしてみたら、意外と簡単にできました。

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ＣＢ１１００用に購入して使用しています。
純正の全合成油ですので、空冷４気筒エンジンには最適だと思います。
欲を言えば、暑い夏場での使用を考え１０Ｗ?４０あたりの種類もほしいところです。

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スーパーカブ９０に使用しました。これまでバイク屋さんでエンジンオイル交換をしてもらっていた際は、ＵＬＴＲＡ　Ｇ１（５Ｗ−３０）が使われていましたが、これに比べるとＵＬＴＲＡ　Ｇ２（１０Ｗ−４０）は、シフトフィーリングが良くなり、走行時のエンジン音も静かになった気がします。シフトチェンジの反応がほんのわずかに鈍くなった気がするので、しばらく使用してみて燃費がどう変化するか確認予定です。エンジンオイルの交換作業では、メガネレンチ（１７ｍｍ）、じょうご（ダイソーの「アウトドアロート」）、計量カップ（ダイソーの「上から計れるメジャーカップ」）、廃油処理パックを使用しました。

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純正のエンジンオイルで安心して使ってます。コスパも良いと思います。

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カブ１１０プロ（JA１０）に使用しました。

カブのオイルは比較的なんでもよござんすという認識の方が多いと思いますが、最低ラインはG1で少し遠出（あくまでもツーリングではない）もするよというならG2がよろしいかと思います。
G1も悪くないオイルですが、幹線道路の流れに乗るという点ではG2以上を推奨。G２の方が2速3速の伸びがいいし、エンジンの振動も低減されますので、ちょっとした遠出で身体的負担が軽減されます。オイル粘土の関係もあるんでしょうね。
ホンダの純正オイルはカブにはかなり優秀です。

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今回の夏セールでお買い得に買えました。
ペール缶ですので、1缶で5回のオイル交換分です。
性能は文句なし、純正オイルの安心感を考えるとG3はかなりお得です。
保管は床下の収納です。陽があたらず風雨を防げれば開封後も長期保管可能です。

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