HONDA:ホンダ

新古車で購入したブリット社のヘリテイジ125(まさに昔のDAXもどき）の初オイル交換に利用しました。ヘリテイジ125を扱うバイク屋さんに問い合わせたところ、G2あたりがいいんじゃないかなということだったので、これにしました。まだ走行距離が400�q余りなので、どういうものかわかりませんが、たいてい初回は新車から500�qでオイル交換するみたいだし、もともと入っていたオイルが緑の濃いめのバスクリンみたいな色だったので、その色が気持ち悪かったので、G2オイルに交換しました。
きっと気のせい＆欲目だと思いますが、エンジンの音がずいぶん静かになったような気がします。それと、G3のオイルが少し余っていたのでそれも100�tほど混ぜました。
性能持続性なんか交換したばかりなので何とも言えませんが、期待を込めて星4つにしました。
これでギヤがニュートラルに入りやすくなると嬉しいなぁと思います。
ちなみにMyバイクからブリット社のヘリテイジ125を選択しようと思っても選択肢にないのが悲しいです。
Webikeさん、何とかブリット社（現在ブルロック社？）のヘリテイジ125を選べるようにしてください。

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間違いない！以前もホンダのG3オイルを使っていたので

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エンジンオイルによって走りがどう変わるのか？なんて私にはわかりません。
スーパーカブ125をすでに40000キロほど乗っていてずっとこのオイルですがエンジンは快調です。

因みに、オイルフィルターとエアフィルターは今まで交換していません。

それでもエンジンが快調なのはエンジンオイルのためなのではないでしょうか。

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【使用状況を教えてください】
カワサキ車に使用しています。
3000km毎に交換する様にしています。
【使ってみていかがでしたか？】
オイルの品質を評価できる立場ではございませんが
特に問題ないと思います
【他商品と比較してどうでしたか？】
カワサキ純正と比較するとコスパが良い!
【注意すべきポイントを教えてください】
特にありません。

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【使用状況を教えてください】
長期放置で不動状態のXR２５０をレストアするにあたって、クラッチ交換をしたため強制的にオイル換時を実施。
譲り受けた時に不動車だったため、素人が可能な限りのレストアを実施した時に１度、自宅にストックされていたホンダ純正のULTRA G２に交換していました。
その後のテスト走行時にクラッチの滑りに気が付いたため、Ｗｅｂｉｋｅさんで純正部品を注文するのに合わせエンジンオイルも購入する事に。
折角なので今まで使用した事が無いオイルでも入れてみようと思い立ちエンジンオイルを検索していた所、今までULTRA G２以外に使用した事が無かったホンダ純正オイルに目が留まりULTRA G4 RACINGの購入となりました。
【使ってみていかがでしたか？】
某XRに強いお店のHPでは「粘度は高めのオイル入れた方が良いよ」と記されていたのを思い出したのはこのオイルを入れた後でした・・
Ｗｅｂｉｋｅさんの商品紹介欄にて「エンジン性能を最大限引き出すスーパースポーツ向け低フリクションオイル」「エンジンのレスポンスやパワーを重視したい方へおすすめ」
と記載されていたので簡単に油膜切れなんて起こさないだろうと言う事でそのまま使用しています。
オイル交換後５００ｋｍ程走ってみての感想として、数値的なデータなんて取っていないのであくまでも体感的な話になってしまいますが「エンジンが軽快に回る」ような気がします。
更にクラッチプレート等を交換してしまっているので単純にオイル性能のおかげなのかは分かりませんが、シフトフィーリングが「極上」と言っても良い程素晴らしい。
私が今まで所有して来たオートバイの中でもベスト５に入る程のシフトフィーリングになり戸惑う程でした。
１００％化学合成油では無く部分化学合成油なので、価格もリーズナブルでＷｅｂｉｋｅさんはもとよりバイク用品店やホームセンターなどでも販売されていて比較的手に入りやすいのもメリットでは無いかとも思います。
【他商品と比較してどうでしたか？】
普段あまり高級なエンジンオイルは使用した事は無いのですが、１００％化学合成油としては価格も安く性能も文句ありません。
また、過酷な環境下で適正距離を過ぎてもオイル交換をしないような使い方をしたことが無いので耐久性という部分は分からないのですが、少なくともオイル交換適正距離の内に明らかな性能低下は少ないのではないかと思います（私の場合、XRの様な山遊びなどでエンジンに負担を掛けるデュアルパーパス車＋空冷車両は１０００ｋｍ?１５００ｋｍ程度でオイルを交換しています）
定価は１リットル缶で３８５０円ですが、Ｗｅｂｉｋｅさんの販売価格は令和５年の６月上旬で２１１７円です、なんと４５％オフです！！ありがとうございます。
【注意すべきポイントを教えてください】
全ての物に言える事かもしれませんが、残っているオイルの保管状況はしっかりしてあげてください（高温多湿な場所は避ける・酸化防止に考慮するなど）
〇他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
注ぎ口用のノズルが付属品？として同梱されていました。
【一緒に購入するべきアイテム】
まだ持っていない方は「オイルジョッキ」「廃油を処理するアイテム」そして「オイル交換対象の車両に合ったオイルドレンボルトに合ったガスケット（パッキン）」があった方が良いと思います。
【メーカーへの意見・要望】
Ｗｅｂｉｋｅさんのサイトで確認するとULTRA G２やG３等は２０リットルのペール缶での販売もされているのですがG４には見当たりません。
ペール缶で、更にお得な価格設定で販売していただけるとありがたいです。

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いろいろ使って純正にたどり着きましたが、エンジンのパワーを100％発揮できていると感じるのはこのオイルです。改造はいりません。これがあれば十分です。

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粘度が低いので、チェンジもスコスコ入り、安価でコスパも文句なしです。

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このオイルの特徴、「コスパ」。
バイクが普通に走るために必要なものを「必要なだけ」に抑えたオイルだと実感しました。

400Xに入れましたが、ウルトラG4と比べると車体の振動が大きく、3000回転以上の強烈な加速も無く、5000回転以上の振動も音も元通り大きくなりました。

上位グレードと比べたらそらそうだという感想ですが、ギアの入れやすさやその時のショックはかなり柔らかいです。

街乗りだったらこれで十分なオイル、それ以上にも対応「は」できるけど、値段相応の性能しか発揮させないよ！

そういうオイルだと深く理解できました。

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今回交換したオイルは、交換後1年間で約870kmほどしか走ってませんが、真っ茶色でたくさんの金属粉が沈殿していました。これは頻繁に換えないとやばいな、と思うくらいです。抜いてしまった後、念のためにドレンボルトをせずに新品オイルで軽くフラッシングして、キレイなオイルが流れ落ちるのを確認してからプラグをして補充しました。
オイル交換前に全力で走って試したところ、緩い登り坂で55km/hくらいまでしか出ませんでしたが、交換後には明らかにエンジンが滑らかに回るようになり60km/hまで出て、さらに加速できそうな余裕が残っていました。いくらなんでもオイル交換だけで、とも思いますが、他に何をしたわけでもないので、やはりオイル交換の効果なんでしょうね。。
この機にドレンボルトを磁石付きに換えたので、次の交換ではもう少し綺麗な色のオイルであることを願っています。

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カブと名乗りながら、タイ生産ですので以前の国内生産と比べるとパーツ毎の精度や組付け精度は正直アテになりません。こまめなオイル交換で初期のアタリをだすようにしましたが、オイルも標準指定のＧ１ではなく同じ10W-30のG3に購入当日に交換しました。工業製品は完成した瞬間から劣化が始まるものですので、オイルをケチったらどんな内燃機関でもダメージが大きくなります。なるべくそのダメージ劣化を減らすために良いオイルを選択したいですね。
私の場合、シチュエーションを問わずかなり攻めた走りをしますので保険とも思っています。これから夏に向けてはさらにオイルのグレードを上げようと既にREPSOL レーシング 4T 10W-40を用意しています。

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