klx125に使用。
#10=>#15=>#20と使ってみて#15が一番しっくりきたので購入。
今回はスラストベアリングも導入してみようかと思います。
このオイルは価格も安いし耐久性も高いので、長距離走る人はこまめにこれを変えるのはおすすめです。

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滑らかさについてはあまりほかのフォークオイルと変わりませんが、耐久性はそれなりにあります。
さらに1Lでこの価格なのでコストパフォーマンスはいいと思います。
フォークオイルにこだわるならもっと高価な製品がいいでしょう。ただ、この価格帯ならこのオイルはおすすめです。

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もう七年も使っています、セットで買えて、とても手軽でイイです、汚れもすぐに落ちます、欠点は、フォイールが、けっこう汚れます、この種はあたりまえですがね。

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KSR-2のフォークのOHに使用しました。
指定はG10だったのですが、もう少し固めが良いかなと思いG15にしました。
荒れたダートではちょっと硬すぎて跳ねてしまい使い物になりませんが、フラットなダートや舗装路ではカチッとしていて中々良かったです。
今度はブレンドして使ってみようと思います。

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普段はヤマハ純正品を使用するのですがセールで安かったので送料無料のからみもあり思わず買ってしまいました。
ストックですのでまだ使用していませんが以前一度使用した時はヤマハ純正との違いがあまりよくわからなかったのですがその時はウォーターポンプ部からの冷却水混入があり短い使用でしたのでもう一度性能を確認したいと思います。

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注文して翌日に、到着。作業もはかどりました。
ちょうど2缶2Lが必要だったので、配送料も無料、
価格もリーズナブルで、助かりました。
フォークオイル交換して、気分もすっきりしました。

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マシンメンテで購入しました。
冷却水はどれでも同じかと思いますが悩んだ時は純正品が良いかと思います。
値段的には普通ですかね？
次回はもっと安いのを買うかもです。

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ダイドーのチェーンを使用しているので、チェーンルブも同メーカーの物にしみました。

質感がサラサラしているためか、飛散は少なかったように思います。
注油後もチェーンがベタベタした感じが少ないのがよかったです（一応塗りすぎた分はサッとふき取ってますが）
容量も多めなので、頻繁に買い足さなくてもよさそう！

ただ注油するためのノズルがうまく刺さらず、差込口からだいぶ漏れてしまったのでそこは改善してほしいですね＞＜

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四年落ち、走行12000キロで買った中古車のチェーンをみるとどうも駆動が重い、、

センタースタンドを立て、これを使用。

効果のほどは、、

チェーンの駆動が軽くなりました^_^

もうちょい値段が安ければ★5かな？？

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2回目のチェーン清掃及び注油を行いました。
前回は同じヤマルーブのウエットムースタイプ（以下WT）にて
注油しましたが今回はドライタイプ（以下DT）を使用しました。
WTを使用したときとの比較になります。
注油の方法はほぼ同じようにしました。
WTはスプレー後ジュワーと広がって浸透するのがよくわかりましたが
DTの場合、チェーンの上に乗っかっているだけで
各可動部に浸透しているのかよくわかりませんでした。
塗布後は白くなり付け忘れをしないようになっています。
さらに粘着力も高く長持ちしそうでした。
少し多めに塗布しウエスで全体を拭き取り全体に薄く白くなるようにしました。
1時間ほど放置して取り回ししてみたところ、WTの時は
ネチョネチョとチェーンから音がしていましたが
DTはスルスルという感じでチェーンが回っていました。
駆動に関してはスムーズに動いてました。
次回はWTを塗布後、DTでフタするような感じで
使ってみたいと思います。
ご参考になれば幸いです。

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