オフロードレーサーのCRF250RXに使用しています。このシリーズは昔からオーバーヒートしやすく、モトクロスとかならまだしもエンデューロで、乗り手も下手なもんだから散々スタックして、たびたびクーラントが蒸発して機関車になってしまっていました。

ずいぶんと減ってしまっているので補給用に購入しました。この商品はどちらかというと公道向けなので、ワコーズのHEAT BLOCKやベルレイのMOTO・BLOCKなどのレーススペックのクーラントと比較すれば冷却性能は低いかもしれません。いま冬なのと、当面はハード系はないので、今回はコスパ重視、、、。

水との混合比率は5:5くらいで様子を見ます。いま2レースほど走りましたがどちらもハイスピード系でそこまでエンジンがちんちんになるシチュエーションではなかったので、違いはよくわかりません。

（リザーバータンク買わなな、、、）

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EXC-Fの純正品なので購入。
効果の程はわかりませんがシールに優しいらしいです。
冷却効果は問題ありません。
ノズルが付いていて注ぎやすいです。
容量についてはどの車種でも1.2Lが指定容量なので1Lだと少し足りないが2L買うとあまり過ぎて困るし高くついてしまうので1.5Lくらいでラインナップをしてくれると助かります。

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今まではあまりチェーンメンテナンスしていなかったですが（3000ｋｍごと位）
ストリートトリプルＲＳ乗ってからは、頻繁にチェーンメンテナンスするようになりました（笑）
ストトリのマニュアルは、500ｋｍおき・・・えっそんなに・・・
まあチェーンも綺麗な方が気持ちもいいし、ロングツーリング後毎回メンテナンス清掃するようになりました。

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販売価格が安くなっており、ポイント還元も良かったので購入です。量、ピンク色といい感じです。性能差は正直、実感、良く分からないです。
今シーズンオフに交換する予定です。

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【使用状況を教えてください】
それまでは白/灰色缶の「ホンダウルトラBFブレークフルードを」定期メンテナンスや車両のレストア時等ガッツリと量を使う時に１?の方を購入して使用していました。
今回は「バイク用」の白/ピンク缶の方を購入してみました。
【使ってみていかがでしたか？】
それまで使用していた「ウルトラBF ブレーキフルード DOT4（四輪用）」に比べてゴム類への攻撃性が下がって汚れにくくなったらしい・・が、いわゆる「普通の」ブレーキフルード、交換時に取り扱いを間違えなければ何の問題も無い使いやすい商品です。
【他商品と比較してどうでしたか？】
サーキットでの酷使状態レベルだと何かしらの違いは感じるのかもしれませんが、街乗り?山遊び程度では他社のブレーキフルードと比較して優劣は感じません（超高級エーテル系ブレーキフルード等は使用した事が無いのでわかりません。）
【注意すべきポイントを教えてください】
ブレーキフルードの性質上吸水性が高いので、雨の日や湿度の高い場所でフルード交換は避けましょう。
上記の理由により使用していない時はしっかりと蓋を締めて湿度の低い場所で保管しておきましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
ブレーキフルードの入った缶容器のみ、他は何もついておりません
【一緒に購入するべきアイテム】
キャリパー側から古いブレーキフルードを排出するためのチューブ（適当な長さの物）
排出した古いブレーキフルードを貯める容器があればフルードの交換自体は問題なくできます。
もっと手早く作業したい方は吸引するための道具（エア式のものから噴霧用スプレーのノズル等）をSNSでDIYされている方々の動画を参考に揃えてみると良いかもしれません。
【メーカーへの意見・要望】
液体がもう少し透明だと「新しいフルードに交換した感」がさらに上がって気持ち用と思います。

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今までヤマルーブのギヤオイルを使っていたけど、これに変えたらシフトチェンジがスムーズになり、ショックも心地よい。
1度試したら戻れなくなってしまったw

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ラベルに偽りがなければホンダ純正のATFオイルです。

旧車というか、K型のCB750FOURなど、70年代マシンの指定がATFオイルだったようですが、80年代後半のマシンにとっては粘度がサラサラ過ぎなのか、規定量が間違ったのか、どちらかと感じていました。

ところが12月となり、気温が10℃以下になると、丁度いいフロントサスのダンパー粘度となってます。

ホンダ車ユーザーのホンダファンですが、このフォークオイルについては、各粘度を選べてやや安の他社製品でも良いのだろうと思います。


以上、この下がった気温でのプチツーリングで気が付いたところをコメさせて頂きました。

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薄めた墨汁です（笑）
見た目は墨汁…透明なオイルに微細なモリブデン粒子が混ざってるのがわかります。
汚れや鉄粉が出ても判りにくいでしょう。

スクーターのファイナルに入れてみました。

鉱物油なので、シールにも安心だと思います。

使用感は…
80-90の割にはサラサラした感じで、軽く感じます。
性状データよりも柔らかく感じます。
耐極圧性能をオイルの硬さで賄うのでは無く、ニ硫化モリブデンで担当させて、硬さを下げて粘性抵抗を下げているのでしょうか…。わかりませんが。
走行フィールは軽いです。
個人的にはも少しヌメっとした硬めが好みですが。
保護性能はモチュールさんを信じてみます。

まあ…特に、これいいね！ってのはありませんが、この軽さで言う程の保護能力が高いのであれば…これいいね！ってなります。信じましょう。

心配なのは粒子の沈澱でしょうか。
下抜きなのでいざとなれば洗えるので試しました。

容器は、とても良い。
計量もあってオイル差しに入れ替えてから注入しますが、口が細く長いので入れやすいです。車両に直入れでも安心。

ファイナルは、エンジンオイルで代用出来ますが、こんなトコでも遊んでます。
暫くは使ってみます。

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リアブレーキマスターのタンクが破損したときに、タンクは補修できたのですが肝心のフルードが、、、というときに先輩がすっと差し出してくれたのが、このアクティブのフルードでした。


何が良かったって、この形状です!!

意外と込み入ったところだと、缶の形状だと注げないんですよ！

その形状なら届くんですね。もうびっくりです。こういうところで違いが出るのかと・・・。
この商品、現場で叩き上げられた感がしたので「これは緊急時用に買っておこう」と思って今に至ります。

色が、、、色がついているので自分が愛用しているホンダのフルードとは違う色なんですが、緊急時に色とか言ってられないのでこれでいいかなと。

多分フルカウルモデルのフロントマスターにも注ぎやすいかもしれません。

リアもタンク一体式が増えているのでこういう形状のほうが良いかもしれませんね。

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クーラント液を検索していたところ、この商品がヒットしました。
ロングライフ+純水使用が目につき購入いたしました。
色はピンクで、注ぎやすいノズルタイプです。
交換前に比べ水温計の上りは遅い感じですが、
季節的な問題もあります。
これから、耐久性が楽しみですね。

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