リザーブタンクを含め1.3Lのバイクに乗っており無駄が出なく希釈せずに使えるので便利です。残った分も容器が使いやすく万一の為に保管しやすいです。
ロングタイプの為コストも結果的に安くつきますし、性能においても信頼できるメーカーですので安心です。
次のオーバーホールまで十分持ちそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正指定のミッションオイルです。
TDR250に使用しております。
大体5000kmか1年毎を目安に交換しています。
交換後はギアがスコスコはいるので気持ちが良いです。

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2L缶でエアー抜きの際の吹き出しで足りなくなりましたが少し水を注ぎ足し、事なきを得ました。全く問題ありません。
希釈をしないでそのまま使えるのがGoodです。
これから夏場を向かえますが冷却効果や耐久性に期待します。
定期的に交換するケミカルなんでまた使おうと思います。

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ヤマハ車に乗っていることもありリーズナブルなわりに不満もないのでいつもこれです。
シフトフィーリングも良くどこでも手に入る事も魅力です。
安い事もありあまり長く使用せずにどんどん変えていますので耐久性は判りませんがウォーターポンプ部の問題で乳化した以外はトラブルフリーです。

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HONDA ホンダウルトラBF フルード DOT4

安心信頼のHONDA純正の非鉱物油系の高品質ブレーキフルードです。

大御所のメーカーさんであるHONDA社製品ではあるのですが、決して高価ではなく買い易い低価格です。

私は使用頻度に関わらず、2-3年に1回はブレーキフルードを全部入れ替えるようにしています。

また、その際にはキャリパーの整備も実施するようにしています。

普段のキャリパーピストンポッド類のメンテナンスの際には、このHONDA ホンダウルトラBF フルード DOT4をピストンポッドの周りに塗ったりして可動部の潤滑を促しております。

実際の話、このフルードは作動油と言う意味あいですので 潤滑油ではありませんし、水分を吸湿してしまいますのでサビを発生させてしまう要因にもなってしまいます。

ですので、マメな清掃整備のメンテナンスをされるのでしたら　このHONDA ホンダウルトラBF フルード DOT4を潤滑促進の為に使用していても全く支障はでませんし 内部のフルードとの干渉が全く出ません(同種)ので大正解な潤滑材料選択と言えるのですが・・・

滅多にピストンポットのメンテナンスなどをされないのでしたらピストンポットを吸湿したフルードで無用にサビさせてしまうだけですので HONDA ホンダウルトラBF フルード DOT4を潤滑に使用することは避けておいた方が無難です。

私のこのHONDA ホンダウルトラBF フルード DOT4に対する総合評価は、★★★★★(星5つ)です。

安心信頼のHONDA社製品でありますが、買い易いお値段ですし 容量も多くもなく少なくもなくちょうどです。

もし余ってしまうようでしたら、しっかりと蓋をして冷暗な場所に仕舞っておけば次回(2年後くらい)の使用の際にも十分に使用できます。

安いモノですから缶を全部使い切ってしまって、次回(2年後くらい)に再購入しても大した負担にもならないと思いますが、その辺は臨機応変にご自分でご判断下さい。

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KUREから発売されているチェーンルブは「チェーンルブ」と「スーパーチェーンルブ」があり、この商品は後者にあたります。「チェーンルブ」の方は価格が圧倒的に安いのですが使用感は最悪で、とにかく飛び散りが多く、ゴミを呼び込む要素も大きいように感じ、KUREのチェーンルブを購入する際にはいつもこの「スーパーチェーンルブ」の方を買うようにしています。

「スーパーチェーンルブ」のよい点はまず飛び散りが少ないこと。付属ノズルでの吹き付け時には結構なシャバシャバ感があるのですが、10分ほどおけばチェーン内部に綺麗に浸透し、溶剤かなにかが揮発してシャバシャバ感もなくなります。そして基本的に無色のルブですので足回りが汚く見えることもありません。ですからこのルブを使いはじめてからは掃除も楽になりました。飛び散りが少ないということとルブ自体に色がないことで汚れが目立たないんでしょうね。私の使い方としては、ツーリングからの帰宅時に横着せずに足回りをサッと掃除し、チェーンにも注油、一晩置いて拭き取り・・・という形です。この方法で特に問題を感じた事はありません。とにかく「チェーンルブ」を使用していた時よりも圧倒的に快適です。

もちろん飛び散りや掃除の点だけではなく「スーパーチェーンルブ」の潤滑性能にも問題は感じません。現在新品チェーンとの組み合わせで使用していますが、1000kmほど走っても初期伸びすらなく、キッチリと潤滑・保護されているなぁという印象です。それにこちらの商品はホームセンターなどでも手軽に手に入り、値段も600~800円とリーズナブルです。

総括として、KUREのチェーンルブでおすすめはどれ？と尋ねられたら「スーパーチェーンルブ」です。値段と使い勝手の観点から私は使い続けます。

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このプロト ブレーキフルードの成分は、グリコールエーテル /ホウ酸エステル/ 防錆剤ですので、鉱油系やシリコン系のブレーキ液と混合使用してしまうとブレーキが効かなくなりますので十分な注意が必要です。

また、ブレーキキャリパーのピストンポットのグリスアップ整備をする際には、ブレーキキャリパー組立専用のグリス又は内部に使用したブレーキフルードと同じモノをキャリパーピストンポットに潤滑剤として使用するようにし内部のブレーキフルードを出来る限り汚染しないように注意して整備することをオススメします。

このポリエチレングリコールモノエーテルが主成分のグリコール系ブレーキフルードは、経年劣化により沸点が低下するため走行距離や使用期間ではなくて、過度の吸湿によってブレーキシステム内に錆を生じさせたり、ゴム製のブレーキホースの劣化を進行させる場合がありますので、一般的に2-3年毎の交換頻度が推奨されています。

このPLOTプロト ブレーキフルードBF4は、JIS規格で言うところのJIS4種 BF-4であり、アメリカ連邦自動車安全基準(FMVSS)のDOT4のブレーキフルードのことになります。

このグリコール系ブレーキフルードの有名な話としましては、ご存知のとおり塗装面に対しての剥離能力が高いので フレームや塗装面に零してしまった際には直ぐに拭き取って周辺をしつこいくらいに水洗いしておく対処が必要となります。
ですので、零さないように十分な注意をすると共に、事前にウエス巻きなどをしておくことをオススメ致します。

このPLOTプロト ブレーキフルードBF4は お手頃な容量でお手頃な値段ですので、とても使い易くとても重宝しております。

フロントで200mml1本使用。リアで200mml1本使用します。(前後で合計2本)
エアーが混入しないように気を付けながら、キャリパー内の古いフルードとこの新しいPLOTプロト ブレーキフルードBF4 商品番号：PBF4を入れ替えていきます。

フロントもリアもフルードを100mmlほど交換したくらいで排出されるフルードは透明でキレイになるのですが、私はこのPLOTブレーキフルードBF4を200mml1本分を全部使用してフルード交換作業終了としています。

私のこのPLOTプロト ブレーキフルードBF4に対する総合評価は、★★★★★(星5つ)です。
是非とも皆さんにオススメしたいブレーキフルードの一つです。

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2009年式のTTR125LWEに使用しました。
BBRの強化スプリングを組んだ為、サスペンションの減衰が全然効かなくなったので試してみました。
オイルを規定量入れたところサスが全くストロークしなくなりました。その為、オイル量を規定量より減らして使用います。
それでもサスはかなり固いです。
これよりか柔らかいオイルを少し多めに入れた方が良かったかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

色がついていないチェーンルーブなので、ゴールドやブルーやメッキのチェーンにしている人には最適なチェーンルーブだと思います。
値段が安いので遠慮なくガンガン使用でき、結果チェーン＆スプロケットの長持ちにもつながると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ムース状で糸を引くほどの粘性があります。飛び散りは多少ありますが、もちも良いです。そして何といっても安い。これなら気が引けないので頻繁に注油することになります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。