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ユーザーによる KAWASAKI:カワサキ のブランド評価
「Let the good times roll.」カワサキは国内4メーカーの中でもビッグバイクについて、特に熱狂的なファンの多いメーカー。イメージカラーのグリーンに代表されるカワサキイズムはファンならずとも有名です。漢は黙ってカワサキ！？
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価2808件 （詳細インプレ数：2706件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 1285 | |
| おおむね期待通り: | 1029 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 379 | |
| もう少し/残念: | 85 | |
| お話にならない: | 37 | |
3.3/5
| 性能・機能 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
前回の分解清掃から約３年経過し、ステムベアリングの交換と併せてフォークの分解清掃を行いました。今回は、社外のオイルを検討したのですが、価格が安くここまで特に不満もなかったので前回と同じこの商品を購入しました。古いオイルを抜いたところ結構状態が良く、もう少し交換を先延ばしできた印象でした。
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| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
堅さがちょうど良くなによりお手頃なので重宝しています
早速SV650Xに入れてみました
オイル油面は標準で約115~120ミリ
ちなみにSV650ABSが油面84ミリ
SV650Xは初めからプリロードが入っている為か、低めな調整になっているみたいですね
個人的にバネストロークは大きく使いたいのでプリロードはゼロにし、代わりに油面95ミリに上げてみました
バネ+カラーの総長はプリロードアジャスター分を含めてもABSのそれと変わらないそうなのでこれでもいけるはずですが･･･
どうなることやら
余談ですがフォーク径41ミリでオイル10ml？10cc？で油面が約5ミリ増減します
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| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
ホンダ・ヤマハのカヤバ製ショックに使用経験ありますが、これしか使用した事がなく、比較材料がないので性能等の評価はで来ませんが、カワサキ純正のパッケージで、中身はカヤバ製です。国内でカヤバパッケージのK2-Cオイルを一般ユーザに売ってくれる所を知りません。最近では一般ユーザでも海外ブランドのオイルを入手可能のようですが、どれもみな高価です。もったいなくてあふれさせられません
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 性能・機能 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
CB400SSに使用。元々オイル漏れなどもない車両でした。
10番とあまり変わりませんでした。
安いのでフォークオイルはカワサキばかり使っています。
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| 性能・機能 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
我が家のスタンダードのフォークオイル。スクーター、?-ＭＡＸ１２００，ｚ１
全てこれです。今回は?-ＭＡＸのフォークシール交換の際に使いました。
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| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 4 |
半年交換しなかった場合でも露骨な摩耗は見られません
頻繁に乗る場合、半年で一番劣化したとき。３か月以内なら酸化したオイル程度の色
左１年、右３か月のリアサスに用いたもの（金属粉の微細な沈殿あります）
消泡の性能は高級品と比べそう変わらないとおもいます、競技車両に乗ってる場合、エアの混入は意外と多くしょっちゅうエア抜きすることが肝心と感じています。前後に用いて２回確実にオイル交換できる安心の量なので年中乗る選手権ライダーには一番いい選択肢と思います 自分は毎週末乗る時期は、バイクメーカーによってオイルシール漏れのアクシデント多発する車両の場合含め ２，３か月に１缶、年に２缶＋１リットル缶１本で使い切り ２０年近く愛用させていただいています。
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5.0/5
| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
よくいろいろ調べ サスペンションオイルの40℃ 動粘度（センチストークス＝?/ｓ）
?KLH15-10 14.9やら 15.3
?ss-05 15.7やら15.5
?ss19 16弱とか 13.83
リアサスo/hに いずれでも使え 僕には正直あまり違いわからなかったです・・・
員弁メインに走る ８年前選手権引退ライダーですが・・・・
違いが残念なことに僕の程度ではわからないのです。
ということは まめに摺動金属部品の金属粉を排出し
まめなオイル交換とリアサスは窒素ガス10キロ充てんのほうがよく働くサスペンションの維持
延命につながると 思いました 自分にはこれが一番 欠かせないオイルです
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| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 0 |
購入後4年経過しましたが一度もフォークオイルを交換してなかったので交換です。古いオイルはとてつもなく臭かった。ダンパーは外さないでオイルとスプリングだけ交換しました。なるべく古いオイルが抜けるよう時間をかけて作業しましたがオイルは1Lで十分足りました。
サスの動きは格段に良くなりました。値段も安いですしお勧めです。
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