KAWASAKI:カワサキ

Ninja650(2018年式）に使用。
走行5000ｋｍだから、フォークオイル交換には少し早いと思ったが、ステアリングに違和感を感じたので、ステムベアリングを点検するついでに、どうせならと交換してみた。
メーカー指定の純正フロントフォークオイルだから、性能的に可もなく不可もなく、新車の性能を維持するのになんら不満はない。ただ、交換作業中に気が付いたが、新車充填オイルとは違う可能性がある。というのも、国内で買うこのカワサキ純正フォークオイルはKYB製だが、当然国産である。ところが現在のカワサキのバイクはタイ製だ。タイにはにほ多くの日本の下請け企業が進出しており、KYBもタイ工場を持っている。だとすれば、わざわざ日本から運ばず、現地工場の製品をカワサキに納入するはずだ。というのも国内KYBフォークオイルはよくある赤い色で着色されているが、新車充填オイルは緑色だったからだ。(納入メーカーを複数指定している場合は色違いもあり得るが、カワサキはこのオイルに関してはKYB1社のはず）
KYBはオイル製造元ではなく、世界有数のショックメーカーとして、サスオイルをオイル会社から買い入れて、自社でブレンドしているブレンダーだと思う。タイで使ってるオイルは現地のオイルメーカーの物だろう。だとすれば、微妙に性能は違うかも？
交換後に走った感想は・・・・私の腕では｢違いが分からない」　まあ、粘度指数や特性は揃えているだろうから、差を感じないのは当然かもしれない。
　フォークオイルを自分で購入するような人は整備が好きな人だろう。サービスマニュアルには書いてない交換作業スキルをお伝えしたい。
　サービスマニュアルにはフォークオイルの交換量として、｢交換時」と｢分解時」の二つの量が示されているが、フォークを分解しなくても、逆さまにして24時間以上(オイルの固い冬なら48時間以上）抜くと、分解時に近いオイルが抜けてしまう。だから、マニュアルに書いていある｢交換時」の量を入れても、規定量には全く届かなくて、何度も継ぎ足しては計り、継ぎ足しては計り、を繰り返すことになる。だから、思い切って｢分解時」の量を入れることをお勧めする。なぜなら、少し多めに入れて、規定量の高さまで抜き取ってしか、正確な油面は確定できないからだ。
　分解後、オイルを注入する場合もメスシリンダで綿密に計るより、ちょい多めに入れて、抜くのがよい。理由は500cc?1000ccccぐらい測れるメスシリンダーは精度がちょっと甘く、目盛りもおおざっぱなので、正確な計量は難しいからだ。
　又、フォークにオイルを注いだ後、マニュアルには｢数回伸縮させる」と書いてあるが、ヨーロッパのオイル専業メーカーのマニュアルでは「50回伸縮させよ」と記載されているものもある。さすがに50回は多すぎると思うが、数回では隅々まで行き渡らない可能性もあるので、力の続くかがり伸縮させるのがいいと思う。（ダンピングが効いているので20回もやれば腕が疲れる）そして、力の限り伸縮を繰り返したフォークオイルは無数の気泡が混じっているので、この気泡が油面を上げる。厳密に油面を計りたい方は、気泡が抜けてしまう1?2時間後に計るのがいいと思う。
時間が勝負のショップではそんな悠長なことはしていられないが、個人で整備をするなら、ショップがやれないようなことをする方がいいと思う。
　なお、Ninjaのステムの違和感の原因は製造時の｢締め込み過ぎ」にあって、レースにはうっすら傷が入っていた。私は基本的にタイ工場の工作精度を信用していない。

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kh400のフロントフォークオーバーホール時に使用しました。
やはり新品シールとオイルは良いですね。
動きも良くオーバーホール後の動きはバッチリです。

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リード100に使用しました。
これまでは＃5を入れていましたが（シートパイプ穴加工）、
ヒョコヒョコし、車体を傾けた時など安定感がありませんでした。

今回は粘度差を確かめたかったので、思い切って＃15を入れてみました。
傾けた時の（コーナーリング中）安定感の違いは体感できました。
ピタっ！と安定して曲がっていきます、これは期待通り。

しかし、普通に走っていてゴツゴツ感を感じる様になりました。
入りが硬くなったんでしょうね…。

ストリートは路面状況が都度変化します、
なかなか“これ！”というセットは難しいですね。
オイルの粘度、油面、スプリングのレート変更…

最終的には乗り手がどこで妥協するか…ですかね…。

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正直、ここまで劇的に乗り味が変わるとは思いませんでした。定期的に交換するのがベストですね。純正品ですし、安心感もあります。

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サーキットでも走らない限り、このあたりのもので問題無いとおもいます。どのブランドでも同じようなモノですから。
大事なのは交換頻度ですね。劣化する前に定期交換してます。
カワサキバイクにはカワサキブランド…なんとなく、こうなるのはカワサキユーザーの方ならわかっていただけますか？（笑）
他のバイクには全てホンダフルードです。（笑）
もう少し安いといいのですが。

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初めてのフォークオーバーホール。
やってみてスッキリ、しっとり、効いているって感じ。
他のオイル知らないけど、これだけ変化したら文句なし。

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エストレヤRSで交換しましたが、大満足です。

標準オイルは10番ですが、15番に変える事で、ブレーキを離した後、アクセルを開けた時、閉じた時のフロントフォークがヒョコヒョコ動くのがなくなり、安定して走れるようになりました。
上手くなったと勘違いしてしまうほどです。

スプリングはそのままなので、フルブレーキング時は、底つきしてしまうのは仕方ありませんが、リアショックを変えるよりコストパフォーマンスも上で、満足度が高いです。

セルフメンテナンスを行うのであれば、サービスマニュアルを購入するのをお勧めします。
※カワサキは、パーツリストはWebで見れます。

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カワサキ車両にはカワサキ純正品だろうと年一回の交換に毎回使います。消耗品なので高級品にマメな交換で対抗。いつも調子よく乗れてます。あと自分の車両には丁度よい容量です。

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カワサキの車両にはやっぱり純正品がシックリくると。年一回の交換に毎回使います。前後ブレーキとクラッチを交換しても余るくらい。原付二種バイクを買い足したのでそっちに余りを使えると。性能は間違いないと思います。

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KSR-2に使用。サーキットのように頻繁にブレーキのON/OFFを繰り返すわけではないので迷わず純正品を購入しました。特にタッチが悪くなったり良くなったりすることなく、普通に使用できてます。

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