YAMALUBE:ヤマルーブ

TLR200に使用しました。
フロントフォークのオリフィス加工をしたついでに、オイルをG-10に変えました。
ヤマハのフロントフォークオイルは定番で、簡単に交換ができるオフ車用によく使います。
初期性能が続いて、安定した性能だと思います。

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もうずっとこちらのギヤオイルを使い続けています。

価格も安く、性能的に何も不満がないので他を選ぶ理由がありません。
なにか気になる現象でもあれば改善のために他を選ぶかもしれませんが、こればっかりは本当に何もないのです。
何も気になる所がないというのは、もしかすると一番重要なことで高性能の証かもしれませんね。

今後もずっとこのギヤオイルを使います。

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スズキのバイクですが、指定粘度の性能がほぼ同じで価格も安いヤマハを使用しています。

他よりお手ごろな価格、且つ何も問題ないのでずっと使ってます。
次回、別の粘度も試してみようかと思ってます。
価格が安いので色々試せるのもメリットのひとつでしょうね。

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間に合わせとフラッシングの目的もあり、格安の4stオイルで代用して少しまわしたので純正に戻す事に。
あらためて見比べるとワイズギアのミッションオイルはとてもサラサラしていてこの粘度や質がシフトフィーリングの良さに影響しているのかなぁと交換しながらおもいました。
交換頻度の高い消耗ケミカルですので頻繁にセール対象品になっていてほしいものです。

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ちょっと柔らかいかなと思ったのですが、カートリッジ式のサスなので、この粘度であっているんだと思います。WRはサスペンションの調整の幅が大きいので、オイルはこれを入れあとはサスの調整で自分好みして下さいと言うことでしょう。まずはノーマル、カス虎に教わった基本です。

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オイル漏れは無いものの、沈み込みが大きく底付きするので意を決しバラしてみました。
指定オイルは#10ですが、今回は少し堅めにしようと#15を選択。
以前よりほどよい堅さになったと思います。
信頼性から純正にしましたが、1Lは原付には多すぎます（Gアク後期はたった48cc/1本）。
せめて500cc入りのものがあればベターですね。

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WRはRもXもこの一番やわらかい01なんですね、構造上の問題でこれがベストなのだと思いますが、Xはもう少し硬いほうが良いかなと思います。次回は違うオイルも検討しようかなと思います。
交換時にバネを外すにはトップの下のバネの中のナットを固定し、トップを回せば外れます。しばらく悩みました。

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メーカー指定オイルは01なのですが、僅かな差で性能が良いS1が購入できます。
オフ車の倒立フォークオイルの交換は簡単なのですが、エンジンオイルの交換ほどには楽ではありません。
レーサーの様に始終交換はしませんので、交換する時には少しでも良いオイルを使いたいと思います。
価格が高いオイルもありますが、シールのゴムへのアタックを考えると、純正オイルが安心できます。

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カワサキのバイクですが、私は、ヤマハのフォークオイルを入れた時の感覚がとても気持ちよく、何時もヤマハを使用するようにしています。

今回は、G10　→　G15　、油面115mm　→　120mm　でセッティングしてみました。

G10は、とても追従性が良くしなやかな感じでとても良いのですが、先日、リアショックを固めのものに交換したことから、フロントの腰の弱さみたいなものを感じるようになりました。

そこで、ためしにセッティングを変えてみたところ、フルブレーキングでも踏ん張る感覚で腰が強くなり、個人的には、いい感じの乗り心地になり満足しています。

サスペンションのオイルは乗り心地に大きく影響すると思いますので、出来れば車検時毎に変えられると、何時も気持ちが良いですね。

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XR250のフォークオイル交換に使用しました。

ホンダ純正COは、高いので、粘度も似たようなものですし、安いのでこちらのオイルを初めて使用しましたが、凡人には、十分な物だと思います。

ホンダ、ヤマハの違いは、作動感の違いは、解りませんが、2万km走行のフォークオイル交換は、減衰が、しっとり効いていい感じです。

コスパ最高だと思います。

オススメです。

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