赤いです！でもかき氷シロップ程ではなく、いちごソーダくらいかな。スモークタンクには物足りないかもです。こちらのインプレから赤紫を作るべく買いましたが、青の方がかなり色素が強く、青1:10赤でも青濃すぎ！でした。単体なら、LLCみたいな赤です。参考にしてください。

ただ、この容器は発明です。使いやすすぎ。縦に傾けると、タプンって跳ねますので横向きに倒していくと良いです。

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GPZ900Rに使用。15w-50。
走りだしはなんだかもったりした感じ、5100のほうが気持ちいい。
油温がだいたい80度超えたあたりからなんか良いフィーリングになった。
回転上昇が早いような……鋭いような…
値段が値段なのでプラセボは、あると思いますが。個人的には今のところ悪くないです、あとは持ちがどうかですかね。

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【使用状況を教えてください】
Dトラッカー(キャブ車)にて使用。
車両はガチガチのレース仕様。仕様は自分のマイガレージ、マイバイクより参照願います。

【使ってみていかがでしたか？】
本格的にMFJ地方選手権格式のレースに参戦するようになり、本番時も部分化学合成油ではエンジン保護性能に不安を抱くようになったのと、少しでも良いオイルを入れ、少しでも性能的にアップさせて結果にこだわりたいと思ったので本商品を使用した。
レース本番前後にオイル交換を行った。レース終了後、1回練習走行の合計2回走行で交換。
エンジンの回り方、シフトフィーリングは歴代使用した化学合成油で一番よかったと感じた。
カワサキ車ゆえにエンジンからのオイル滲みはあった。笑

【注意すべきポイントを教えてください】
全化学合成油はパッキン材質やエンジンの部品クリアランスにより、オイルが滲みやすくなるので、我慢して使うか気にせんようにすると幸せになるでしょう。笑
カワサキ車はだいたい全化学合成油使うとどっかから滲みます。笑
あと、本商品はフィーリングは最高だが、コスパがあまり良くない。

【他商品と比較してどうでしたか？】
Dトラッカーにて1番長く使用したワコーズトリプルR(以下TR-40)との比較。

エンジンフィール(回転のフケのよさ、トルク感)
TR-40 < 300V
シフトフィール
TR-40 < 300V
エンジン保護(洗浄性等も含め)
TR-40 = 300V
コストパフォーマンス
TR-40 > 300V
性能の持続性
TR-40 > 300V


総評としては、エンジンフィール、シフトフィールはTR-40よりも完全に勝るものの、その他項目は同じか、劣るので自分としてはスポーツ走行前提で2回走行ごとに交換であれば、TR-40を推奨する。
ただし、コスト度外視でどうしても勝ちにこだわるのであればよりエンジンがよく回った本商品をオススメするが、よほどレース参戦体制に余裕がある方でないと使用を続けていくことは不可能ではと思う。
実際自分は2回ほど本商品を使用したが、コスパの良い化学合成油の使用に切り替えて、たくさん練習して性能的に劣る面を技術でカバーしようと思うようになった。
エンデューロ走行などかなり負荷のかかる走行を行う際、エンジンの保護を優先したい時はより粘度が高く、しっかりエンジンを保護してくれる本商品の10W-50をオススメする。
最後になるが、本商品は歴代使用したオイルの中でフィーリングはダントツによかった。しかし、性能持続性はホントにレース本番一発という感じだった。

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水温計を意識しなくなり真夏も安定走行ができるようになりドライブを満喫
暖機時は水温が上がり易く、渋滞等でファンが回れば冷めやすい印象。

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夏はくーらんと変えてオーバーヒート対策です。
気温35度超えてくるとずっとファンまわってるし、人間はヘロヘロだし
せめてバイクは家に着くまで頑張ってもらってます。
効果は頭がふらふらしてる状態なのでよくわかんないです。
とりあえず暑い中確実に家についてるので良いと思います。

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【使用状況を教えてください】
Dトラッカー(キャブ車)にて使用。
車両はガチガチのレース仕様。仕様は自分のマイガレージ、マイバイクより参照願います。

【使ってみていかがでしたか？】
本格的にMFJ地方選手権格式のレースに参戦するようになり、特に夏場の練習時、本番で5or10w-40ではエンジン保護性能に不安を抱くようになったのでコスパの良さそうな本商品の使用を開始した。
レース本番前後に交換、練習時は2回走行でオイル交換を行った。
エンジンの回り方、シフトフィーリング、保護性能(全化学合成油の安心感)は歴代使用した部分化学合成油よりよかった。
しかし、このオイルを使う前に、モチュール300VやASH FS といった大変エンジンフィーリングのよい5W-40の全化学合成油を使用していたため、10W-50の本商品のフィーリングは少し悪く感じた。
カワサキ車ゆえにエンジンからのオイル滲みはあった。笑

【注意すべきポイントを教えてください】
全化学合成油はパッキン材質やエンジンの部品クリアランスにより、オイルが滲みやすくなるので、我慢して使うか気にせんようにすると幸せになるでしょう。笑
カワサキ車はだいたい全化学合成油使うとどっかから滲みます。笑

【他商品と比較してどうでしたか？】
Dトラッカーにて1番長く使用した10w-50のモトレックスクロスパワーとの比較。以下、本商品はパワー1Rと記載する。

エンジンフィール(回転のフケのよさ、トルク感)
パワー1R < クロスパワー
シフトフィール
パワー1R < クロスパワー
エンジン保護(洗浄性等も含め)
パワー1R = クロスパワー
コストパフォーマンス
パワー1R > クロスパワー

総評としては、コスパ以外はクロスパワーに劣る。自分としてはスポーツ走行前提で2回走行ごとに交換であれば、レース本番以外の練習では選んで問題なしと思われる。実際に自分も練習時のみ使用するようにしていた。
レース使用以外であれば、コスパも良いので十分満足できる性能、品質だと感じた。
ただし、エンジン保護度外視でどうしても勝ちにこだわるのであれば、夏場でもよりエンジンが回る5or10w-40の全化学合成油の使用を推奨する。レース本番後に交換するのであれば、5or10w-40でも不具合は起こらなかった。
ただし、エンデューロ走行などかなり負荷のかかる走行を行う際、エンジンの保護を優先したい時はより粘度が高く、しっかりエンジンを保護してくれる本商品を含め10W-50以上の粘度をオススメする。
実際にDトラッカーで真冬だったが、ワコーズTR-40を使用し出場したエンデューロレース後に、オイル交換を行うとかなり廃油にアルミ粉や鉄粉の混入が認められた。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

メーカー推奨品と比べ、排気の白煙が少なく甘い臭が気に入っております。

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オイルの油膜キープの為使用し、現在43900ｋｍと走行していますが、問題なく、好調維持しています、

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回り回って純正が一番。お値段も安くて助かります。

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始動時のメカノイズが滑らかというか静かになった。
夏場のツーリングには使用して無いので高温時の熱ダレなどは未確認ですが楽しみにしてます。

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